三缸還沒普及，怎么就有人開始玩兩缸了？

隨著年輕人逐漸成為市場的主要消費群體，科技成為各大品牌新品的關鍵詞。無論是智能互聯汽車系統，還是ADAS駕駛輔助系統，年輕人美國對技術的要求比以前高得多。但在新能源汽車尚未成為市場主力的背景下，機械性能仍然是我們關注的重點。

幾年前，寶馬雙渦卷技術和奧迪近年來，英國和芬蘭的VC-T發動機雙循環變壓縮比技術極大地推動了世界發動機技術的進步。不僅僅是馬力參數方面，現在的發動機相比前幾年有了突飛猛進的變化。比如2.0T四缸發動機，250Ps已經成為一個非常主流的數據，而在經濟性方面，目前的2.0T四缸發動機也有更好的表現。

今天我要給大家介紹一款發動機，它具有兩缸運轉的特點。是的，你沒有看錯。在三缸機還沒有普及之前，已經有廠商開始玩兩缸了。就是凱迪拉克上的2.0T發動機全新緊湊型SUV XT4。

這是一臺數據搶眼的2.0T四缸機。

首先，讓我們來看看凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優惠政策）搭載的這款2.0T四缸發動機的性能。根據凱迪拉克公布的信息，全新XT4中的所有部門都將采用相同的設置動力單元，不會區分高低功率。這臺2.0T發動機的賬面數據達到了241Ps和350Nm。匹配9AT變速箱后，突破僅需7.6秒。對于一款重量超過1.6t的緊湊型豪華SUV來說，

而且從經濟性來看，XT4這款2.0T發動機匹配9AT變速箱后，百公里綜合油耗可以低至7.2L。強勁的動力表現和油耗的平衡，主要得益于這款2.0T四缸發動機采用了一系列先進技術，如全球首創的由電子水泵和電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統，如35MPa高壓直噴系統、雙渦管單渦輪增壓器、全鋁缸蓋集成排氣歧管等先進動力技術。

此外，XT4 2.0T發動機還配備了全可變排量機油泵、電動減壓閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等行業領先的智能電氣化技術。而且在輕量化上也有優勢。氣缸結構優化后，發動機重量比上一代2.0T發動機減輕14%。

不過這些都不是我覺得這臺2.0T四缸機最驚艷的地方，最黑科技的還是"4缸到2缸"。

四缸機的換缸技術確實不一般。

在之前的很多多缸大排量車型中，我們看到了很多采用閉缸技術的案例，比如AMG的V8采用閉缸技術，本田的V6采用閉缸技術等等。都是市面上有代表性的車型。但是，你說2.0T XT4上應用了閉缸技術的四缸發動機，真的不一般。

這款2.0T四缸發動機配備了三級滑動凸輪軸系統，并在進氣和排氣側擁有可變氣門升程技術。這些設備可以幫助它實現發動機的變缸操作。它可以實現三種工作模式："四缸高性能模式"，"四缸經濟模式"和"雙缸超經濟模式"。在巡航狀態下，2號和3號氣缸可以關閉節油，這也是綜合油耗可以低至百公里7.2L的原因。

寫在最后

在今天隨著環保要求的日益嚴格，一臺優秀的發動機不僅需要優良的動力性能，而且其經濟性也吸引了越來越多的消費者注意。尤其是中國市場，由于雙積分政策的壓力，各大主機廠將不得不為油耗限制而努力。凱迪拉克XT4在動力性能和經濟性上優勢明顯，將成為同級別中最具科技感的產品。