小米造車資質(zhì)路線曝光：寶沃破小米立，寶沃死小米生

Taycan 參考價(jià)：100.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(19條)

據(jù)一位接近發(fā)改委的人士透露，據(jù)《財(cái)圈社》 根據(jù)相關(guān)文件，整車投資者如果自主申請(qǐng)，現(xiàn)階段很難獲得生產(chǎn)資質(zhì)。小米的模式獲得生產(chǎn)資質(zhì)可能是："一旦打破，一旦建立，一旦死亡的生活"，比如寶沃破小米李，寶沃死小米盛，生產(chǎn)資質(zhì)數(shù)量不變，產(chǎn)能不變。

簡(jiǎn)而言之，倒閉的有整車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，間接幫小米做了獲得生產(chǎn)資質(zhì)的鋪墊。事實(shí)上，生產(chǎn)資質(zhì)一直是制約新車廠商量產(chǎn)的關(guān)鍵因素。近年來(lái)，生產(chǎn)資質(zhì)的審批更是難上加難。近年來(lái)，從工信部、發(fā)改委等領(lǐng)導(dǎo)的公開(kāi)講話來(lái)看，"合理"也成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵詞。

比如，國(guó)家發(fā)改委副主任林念修去年就特別提出，引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，整車企業(yè)突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模前不得再布局新產(chǎn)能。而這些新造車企業(yè)，比如小米，初入汽車制造領(lǐng)域，無(wú)異于增加了難度。

在這種背景下，許多造車新勢(shì)力選擇了相對(duì)容易的"OEM "，但這種模式也有一定的風(fēng)險(xiǎn)。此前宣布暫時(shí)無(wú)法交付的火星石科技(牛創(chuàng)新能源)，被認(rèn)為是因?yàn)楹献鞣酱蟪说纳a(chǎn)資質(zhì)出現(xiàn)問(wèn)題。

目前小米沒(méi)有代工傾向。看來(lái)是要選擇取得生產(chǎn)資質(zhì)，自建工廠，走自主研發(fā)這條艱難的路了。為此，小米不僅準(zhǔn)備了100億元的前期投資，還收購(gòu)了幾十家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，并迅速建立了1800多人的造車團(tuán)隊(duì)。但也正因?yàn)槿绱耍∶椎纳a(chǎn)資質(zhì)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，幾篇報(bào)道被封殺。

目前比較可靠的消息是，去年10月，亦莊新能源汽車研究院披露"小米汽車工廠預(yù)計(jì)2023年6-7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)"，但仍有一些不確定性。從王華傳聞以及上述接近發(fā)改委人士透露的信息，小米獲得造車資格可能充滿困難，但最終還是拿到了。

小米解決了造車資質(zhì)能算成功嗎？

不可否認(rèn)，生產(chǎn)資質(zhì)是小米路上的一座大山車maki

據(jù)小米此前發(fā)布的2022年第三季度財(cái)報(bào)，小米集團(tuán)本季度總營(yíng)收為705億元，同比下降9.7%；調(diào)整后凈利潤(rùn)21.2億元，同比下滑59.1%。更重要的是，在這組數(shù)據(jù)下，小米所有業(yè)務(wù)板塊美國(guó)的收入結(jié)構(gòu)正處于下滑狀態(tài)。財(cái)報(bào)顯示，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收425億元，同比下滑11.1%；物聯(lián)網(wǎng)及消費(fèi)產(chǎn)品收入191億元，同比下降9%；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入71億元，同比下降3.7%；其他收入18億元，同比下降6.6%。

制造汽車注定是一件"燒錢"項(xiàng)目，而且很難在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造可觀的利潤(rùn)。財(cái)報(bào)顯示，第三季度，小米智能電動(dòng)車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)成本為8.29億元。今年前三季度，小米造車業(yè)務(wù)累計(jì)投入18.65億元，相當(dāng)于雷軍口的20% "初期投資100億元"。如果小米自己賺錢的生意可以保持高規(guī)模的利潤(rùn)，這是一個(gè)燒錢的項(xiàng)目.當(dāng)然，我們也可以選擇相信小米集團(tuán)總裁王翔在第三季度財(cái)報(bào)中的回答，小米的效率和規(guī)模美國(guó)目前在汽車制造方面的投資不會(huì)對(duì)該集團(tuán)產(chǎn)生重大影響。

(網(wǎng)傳小米首款車型路試諜照)

值得注意的是，關(guān)于小米車不限生產(chǎn)資質(zhì)。不久前有消息稱，小米的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目沒(méi)有預(yù)期的好(主要是在自動(dòng)駕駛方面)，最終可能導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的下降。首汽不具備2024年帶領(lǐng)小米進(jìn)入自動(dòng)駕駛第一陣營(yíng)的實(shí)力.一些高層員工說(shuō)，"應(yīng)該送的內(nèi)容不多，現(xiàn)在因?yàn)樗蜁?huì)卡點(diǎn)少。"

有意思的是，小米的核心點(diǎn)之一美國(guó)造車是自動(dòng)駕駛。從"口水戰(zhàn)"在上述博主和王華之間，有消息稱小米的車是"喜歡"保時(shí)捷Taycan（查成交價(jià)|參配|收縮后來(lái)者的生存空間。與此同時(shí)，大眾、通用、豐田等傳統(tǒng)車企在中國(guó)電氣化轉(zhuǎn)型的攻勢(shì)也在逐漸加強(qiáng)。雷軍就算賭上一輩子榮譽(yù)，也必然面臨再次創(chuàng)業(yè)的困難。