銷量突破11萬，長城身上還有著不穩定因子

在缺芯的雷霆之下，整體車市的五連跌未能阻擋新能源板塊的持續爆發。特斯拉、韋小立等品牌迎來高點，比亞迪也借此機會逆襲，成為此輪增長的最大贏家之一。

比亞迪的異軍突起也動搖了其多年獨立前三的地位。如何組織高效的防守反擊成為長城、吉利和長安的當務之急。從目前的情況來看，長城在市場反應上有其獨特性，也有令人不安的不穩定因素。

在剛剛過去的10月，長城汽車銷售新車112，069輛，同比下降17.33%。至此，長城汽車累計銷量達到996，114輛，同比增長22.04%，增速呈萎縮趨勢。

這顯然不是一個好兆頭。你要知道，這個成績是建立在新產品布局和海外擴張的基礎上的。在長城的重要階段大力追求第二增長曲線，所有戰場都能我輸不起。

具體到各個板塊，10月份其中，哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）在蟄伏數月后，選擇了苦戰，月銷量達到27341輛。雖然還沒有恢復到同期水平，但最終還是再次獲得了國內SUV銷量冠軍的稱號。

經過多月的奮斗，大狗終于穩定在1萬輛的水平，10月銷量達到10056輛，同比增長43.4%，成為"骨干教師"哈弗品牌保持其市場地位。而月銷8172輛的初戀，環比上漲53.2%，仍處于爬坡階段。在赤兔沉淪之際，初戀仍需加倍努力，重建長城在入門級車細分市場的品牌價值。

其實需要加倍付出的不止是初戀，WEY這個牌子更慘。10月，WEY售出5854輛，摩卡（查成交價|參配|優惠政策）默默等待瑪奇朵。可惜未能分擔市場壓力，首月1122輛的銷售業績顯得有些落寞。

從最初的市場反應來看，瑪奇朵的混合和智能技術似乎未能在市場上形成廣泛有效的發酵和傳播。瑪奇朵能否像比亞迪DM-I車型一樣一炮而紅，很大程度上決定了WEY品牌最初轉型的成功與否。如今，DM-I車型已經成為比亞迪的主要驅動力的銷量飆升，但瑪奇朵似乎有點太害羞。

WEY的好消息是，隨著瑪奇朵和拿鐵的上市，WEY品牌的市場狀態美國的急劇下降將迎來一個轉折點。壞消息是，這一輪WEY品牌新品布局未能實現理想的市場效應，以及"智力"和"混合動力"面臨著棘手的認知問題，導致WEY品牌仍然沒有建立足夠的市場力量來與競爭產品競爭。

在這一輪的市場進攻中，WEY其實花了很多的投入和心思。DHT混合動力、激光雷達、大量高清攝像頭、大功率芯片的投入，不僅投入了巨大的研發成本，也增加了整車的制造成本。

WEY品牌正以全集團的力量力推高端市場。然而，在一輪又一輪新產品的攻擊下，飽和甚至"洋娃娃般的"產品布局讓市場對長城的新產品關注度降低，多多少少造成了麻木。當然，也有市場環境不景氣削弱新產品需求等一系列客觀原因。

WEY和長城需要思考的是，在不斷的試錯中，還能剩下什么？WEY品牌可以不能忍受沒完沒了的折騰，需要穩定的品牌形象和價值。

如何利用有限的資源實現有效品類布局的最大化，如何以技術創新推動品類創新，如何在更低維度上深挖WEY品牌價值，如何在內部架構上構建新的人才機制，如何引導"新人"去發現，打開"新市場"并觸發"新思想".這些都是考驗一個品牌，一個企業長期保持的核心能力。

把視角轉向歐拉，在新能源領域，長城確實已經初步構建了一套相當有效的全價值鏈體系。歐拉在左，開創獨特的發展道路，沙龍在右，肩負著沖擊自主新能源高端的愿景。

在剛剛過去的10月，歐拉品牌銷量達到13235輛，同比增長65.2%，1-10月累計銷量也達到97966輛，同比增長206.9%。在品牌布局初期，歐拉憑借長城強大的渠道運營能力和重要的B端出行市場打開了局面。后來，從關注女性用戶到建立女性品牌戰略，歐拉圍繞產品和營銷的女性視角建立了獨特的品牌形象。

歐拉的定位邏輯清晰，同時又狡猾。一方面，在低端新能源出行市場，由于成本因素，歐拉可以居然在三電和智能技術領域提出了一個足夠強大的技術堡壘。另一方面，歐拉細分市場恰恰是傳統勢力的核心部分，消費者認知上的差距是技術和成本無法彌補的。因此，它不得不重新定位歐拉，瞄準女性用戶，脫離"內卷"從另一個角度看純電動汽車。

現在，歐拉已經初見成效。然而，比亞迪的崛起也在警醒歐拉。它沒有10-15萬元的核心市場，但比亞迪正在一步步滲透。還沒有完全建立起自己技術防御體系的歐拉，表現得有些被動。畢竟消費者今天會選擇歐拉做定位，明天也會因為同樣的原因選擇其他品牌。要知道，準確的定位只能搶占第一市場，但它可以不要做一個真正的"護城河"。

如今，歐拉正在調整產品結構，提高保費水平，試圖增加利潤。它不可能是單一商業元素的成功，而是需要深挖技術壁壘，完善產品矩陣，在明確定位邏輯后，全面銷售渠道，精準布局營銷策略，從而構建全方位的生態布局。

面向2025，長城注定任重道遠.