畢福康：FF面臨執行力弱和賈躍亭領導兩大主要障礙

據一群寶馬高管electrek稱。美國過去的電動汽車項目在電動汽車初創企業中占據了領先地位。領導開發i8插電式混合動力車的Carsten Breitfeld在電動汽車行業嶄露頭角。兩個月前，他正式成為法拉第未來(FF)的首席執行官。此前，他曾在Batten工作過一段時間。

洛杉磯車展前，畢福康表示，法拉第未來面臨兩大障礙。首先，人們對公司缺乏信任的執行能力，二是法拉第創始人賈躍亭的領導力危機。

畢福康表示，第一個問題已經解決，因為他在接任CEO后不久就引入了新的領導團隊。關于第二個問題，賈躍亭10月份在美國申請了個人破產重整，將個人財務與法拉第未來分開的未來，并辭去首席執行官一職。

賈躍亭接任法拉第 future CPUO，這是一個新設立的崗位，主要負責互聯網生態系統戰略的整體實施，引領人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營。

畢福康還試圖區分法拉第從那些在媒體上做廣告的競爭對手那里獲得奧迪，甚至寶馬，奔馳，目前，畢福康正在為法拉第的未來。他說，投資界知道汽車制造商將向移動出行服務提供商轉型。

此前，畢福康在接任賈躍亭后明確表示，主要做兩件事：一是找融資；二是管理公司的一些項目，做到言簡意賅，真正專注于產品的最終交付。

事實上，FF的資金問題一直是其發展的最大瓶頸。當初FF確實有很棒的工程團隊，開發了一些有趣的電驅動系統技術，比如功率逆變器，但那是三年前的事了。現在大部分原來的工程師因為公司而陷入困境由于缺乏資金，他選擇了離開公司。

與此同時，在過去的三年里，整個電動車行業發展迅速，這讓人質疑法拉第未來技術是否還有領先優勢，能否盡快找到資金量產。