各種四驅模式的區別 全時四驅請勿拖車是真是假？

消費者偏愛SUV是不爭的事實，SUV占乘用車總銷量的近一半。四驅系統作為SUV選擇的重要指標，越來越受到關注。大部分普通消費者可能會本著省錢的原則選擇前輪驅動SUV，但是想要開的好還得弄個四驅。制造商關于四驅系統的炒作鋪天蓋地，大多數人真的可以我不明白。我們經常可以看到這樣的標志"全時四驅，請不要tow "在SUV的后面。四驅有幾種類型？為什么可以全時四驅拖車？咱們慢慢談。

說起四驅，歷史可以追溯到1907年，當時戴姆勒汽車公司的一個重要客戶訂購了一款越野性能極佳的汽車。戴姆勒汽車公司的工程師們進行了反復的討論和研究，經過大量的試驗，設計制造出了世界這是美國第一輛全輪驅動汽車，并將其命名為"德恩堡瓦根"。歷經100多年，四驅系統不斷進化，已經不是越野車的專利。很多轎車和SUV也可以看到四驅系統的應用。

（汽車）全時四輪驅動

全時四驅，顧名思義，車輛的所有車輪在任何狀態下都會獲得動力，不需要人為干預。在各種路況下都有很強的牽引性能，適用于城市路況和強度較低的越野車輛。根據不同的調整，可以廣泛應用于各種類型的汽車產品中，在軍車和賽車中也有一席之地。很多人以為全時四驅系統只能搭載垂直發動機平臺，其實不然。橫向發動機平臺通過多片離合器中央差速器和電子動力分配實現全時四驅。

兼職四輪驅動

分時四驅是指駕駛員可以根據路況，通過連接或斷開前后軸，在兩驅和四驅模式之間進行切換，實現兩驅和四驅自由轉換的驅動形式。兼職四輪驅動在城市柏油路上通常只用前輪驅動，在雪地或碎石路上可以切換到四驅。當然，這也是硬派越野車最常見的駕駛方式。其優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性。是非常不錯的四驅方案。

適時四驅

從字面上看，適時四驅是指車輛只有在合適的時候才會使用四驅，其他情況下依然是兩驅四驅系統。相比全時四驅，適時四驅的燃油經濟性更好。但其物理結構限制較低，一般只適合城市路況。適時四驅大致可以分為三種：第一種是液力耦合器適時四驅，第二種是電控多片離合器適時四驅，第三種是智能電子適時四驅。

液力耦合器式適時四輪驅動

四驅的核心部件是液力耦合器，里面是硅油。輸入軸和輸出軸的一端與浸在硅油中的葉輪連接，另一端與前后差速器連接。正常行駛時，前后輪保持同速行駛，液力耦合器兩軸不存在速度差。前輪打滑時，轉速會超過后輪，導致耦合器中兩個葉輪轉速不同。這種轉速的差異會導致硅油溫度升高，粘度迅速增加，從而將動力傳遞給后輪。

多離合器適時四驅

這款適時四驅的核心部件是多片式離合器限滑差速器。多片離合器差速器主要通過濕式離合器片產生差速扭矩，離合器的壓緊和分離由電子系統控制。車輛正常行駛時，驅動形式為前輪或后輪。比如系統檢測到車輪打滑，電子系統控制離合器壓下，然后一部分動力傳遞給后輪或者前輪。理論上，電腦

這種適時四驅可以根據四個車輪與地面的實際附著力，精確控制智能分動箱向四個車輪傳遞可控扭矩，提高整車的加速性、穩定性和燃油經濟性。加速時四輪實現最大牽引力，加速性更好。如果打滑發生在潮濕的路面上，打滑的車輪可以通過ESP制動。將動力分配給保持附著力的車輪，以消除車輛失控的傾向，然后在車輪恢復附著力時重新分配動力。

解讀全時四驅無拖車

對于不同的四驅結構，有不同的地方需要注意，尤其是拖車。我們經常可以看到這樣的標志"全時四驅，請不要tow "放在SUV的后面，那么為什么可以全時四驅tow？

全時四驅在任何狀態下，所有車輪都會獲得動力。"的縮寫全輪驅動英語里是AWD，和2WD不一樣。全時四驅通過柔性連接的中央差速器和獨立差速器通過前軸和后輪軸將動力分配給四個車輪。這與純機械式差速鎖是不同的。全時四驅的差速器多為液力耦合器或多片離合器。這兩種方法有一個共同點，就是可以允許前后橋和左右輪的速度差。是否是全時四驅，完全取決于分動箱的結構。

全時四驅汽車在整個行駛過程中始終保持四驅的形式，發動機輸出的扭矩按固定比例分配到前后軸。這種駕駛模式可以隨時保持良好的越野能力和操控性能。它在各種路況下都有更大的牽引力。但不能根據路況調節扭矩分配，油耗比較高。

了解全時四驅的內涵，然后再看拖車是怎么拖的。拖車也可分為多種方式，如牽引拖車(用繩子)、舉升拖車(舉升前輪或后輪)、平板車(把所有的車都放在平板車上)。平板拖車自然沒有什么講究，因為它和停在地上的車沒什么區別。我們要說的是舉升拖車，因為汽車的前輪或后輪還是會在地面上移動，所以要謹慎對待。

全時四驅可以拖車，意思是把拖車抬起來，這是交警隊常用的拖車方式。抬起兩個前輪，讓后輪落在拖車上。因為全時四驅的四個輪子都是驅動輪，所以在被牽引的時候，四個輪子還是通過傳動軸連接。無論哪一組車輪裝在拖車上，另一組車輪都會因與地面的摩擦和滾動而轉動。最直接的后果就是打破中央差。對于全時四驅來說，過快的速度和較長的距離帶來的傷害是非常大的。

全時四輪驅動的中央差速器中的齒輪與汽車的前軸和后軸相連。一般在牽引時，前輪懸空，后輪著地，這樣前后軸會有速度差，扭矩會集中在中央差速器上。如果是多片離合式中央差速器，會產生很多熱量。因為車不跑，熱量無法散發，會導致中央差速器燒毀。如果是齒輪式中央差速器，如Torsten差速器，會導致渦輪蝸桿損壞。

全時四驅的正確牽引方法是四輪必須離地。一種是用平背車，這也是最常用的方法，普通拖車就可以。如果車型過長，拖車過小無法載車，那么也可以采用后輪支撐的方法。

總結：了解了各種四驅系統的內涵，有沒有興趣買一臺四驅？在城市里，四驅的應用并不是特別有意思，而且全時四驅其實更費油，你很難從駕駛中感受到它和前輪驅動的區別。如果不是特別的越野愛好者，四驅其實意義不大。