雙叉臂和多連桿區(qū)別是什么?

雙叉臂跟多連桿的區(qū)別：1、構(gòu)造不同：雙叉臂式是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上加上一只叉臂；多連桿式獨(dú)立懸架是由連桿、減震器和減震彈簧組成的。2、功能特性不同：雙叉臂式橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；多連桿式可以使車(chē)輪和地面盡可能保持垂直，盡可能減小車(chē)身的傾斜。

多連桿和雙叉臂的差別是什么？

兩者都是獨(dú)立懸架如果單純的去說(shuō)哪一個(gè)更好哪一個(gè)稍次這個(gè)是沒(méi)有評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的，只能說(shuō)兩者的構(gòu)造不一樣而已，最終對(duì)于車(chē)輛的駕乘舒適度上還得看底盤(pán)的調(diào)校功底，不能說(shuō)哪一種形式的懸掛好，只是針對(duì)不同車(chē)型去采用不同類的懸掛。

多連桿懸掛多連桿式懸掛顧名思義就是由多根連桿鏈接車(chē)輪與車(chē)身，多連桿懸掛可以使車(chē)輪與地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車(chē)身的傾斜，在維持輪胎的貼地性和減小坑洼路面輪胎跳動(dòng)幅度；這時(shí)因?yàn)樵谲?chē)輛行駛時(shí)通過(guò)不同的連桿配置，使懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)約束車(chē)輛盡可能減小輪胎外傾角等情況。

多連桿懸掛一般多用于追求舒適度的車(chē)型，因?yàn)樵谟凶銐虻目臻g時(shí)這樣的結(jié)構(gòu)舒適度相對(duì)會(huì)更好。

優(yōu)點(diǎn)：舒適度好，坑洼路面輪胎跳動(dòng)節(jié)奏小缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本相對(duì)較高，而且占用空間較大。

雙叉臂懸掛雙叉臂式懸掛也被稱為雙A臂式懸掛，擺臂形狀為A字型，簡(jiǎn)單的說(shuō)雙叉臂懸掛就是有兩個(gè)擺臂一上一下布局方式；由于上擺臂直接連接控制車(chē)輪中心點(diǎn)靠上位置，可以盡量拉住車(chē)輛轉(zhuǎn)彎帶來(lái)的車(chē)輪外傾，所以車(chē)輛行駛時(shí)帶來(lái)的側(cè)傾角度會(huì)更小；從而轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛穩(wěn)定性相對(duì)較高。而且雙叉臂懸掛也是對(duì)安裝空氣懸掛車(chē)型較好的選擇，因?yàn)殡p叉臂中間有足夠的位置可以安裝氣囊。

所以雙叉臂懸掛多數(shù)用于性能車(chē)或者是SUV車(chē)型。

優(yōu)點(diǎn)：占用空間相對(duì)較小，橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、路感清晰缺點(diǎn)：是制造成本高，同時(shí)維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時(shí)參數(shù)也較難確定。

結(jié)語(yǔ)兩者懸掛實(shí)質(zhì)上沒(méi)有太大的對(duì)比性，只是取決于車(chē)輛的用途而定，不能說(shuō)哪個(gè)好哪個(gè)不好。一個(gè)是追求舒適一個(gè)是追求性能和強(qiáng)度，所以不管是哪一個(gè)懸掛工程師都在為舒適和性能之間去做均衡調(diào)校而已。