國產摩托車發動機和進口發動機有什么區別？國產發動機和進口發動機區別講解

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這是后臺一位車友的提問。

國產摩托車和進口摩托車一直存在著比較明顯的差距，現在在國內廠家的不懈努力下，雖然這種差距有所縮小，但仍然存在。這是不爭的事實。

尤其是摩托車最重要的動力總成，這個差距會很明顯，所以兩者還是會有明顯的差別，甚至這個差別還是很大的，就算別人原地踏步，最保守的估計也還是需要10個國內廠商要20年才能趕上，不過到時候內燃機好像就派不上用場了，畢竟摩托車的電動化已經勢不可擋。

眾所周知，摩托車好不好？很大一部分因素來自于動力總成，而對于一款看似無足輕重、實則要求極高的緊湊型內燃機來說，摩托車發動機對技術、材料、工藝的要求極高。

就這三方面的表現而言，如果拿出一個來對比，國產摩托輸得一塌糊涂。

例如，發動機技術。雖然國產摩托車已經進入大眾升級時代，很多大排量車型也實際量產上路，但沒有外援的支持，無法突破技術難關。

以本田C（查成交價|參配|優惠政策）B1100為例。這款車搭載了1140ml直列四缸風油冷電噴發動機，最大功率66KW，最大扭矩91N.m。功率調節偏低。

可能看到這款車型的介紹，有些朋友會吐槽它沒有什么技術含量，不過據悉，這是本田在1950年代和1960年代制造的發動機，而且還能服役在18W的本田摩托車上，足以說明它的性能，而它的性能正是源于這種不起眼的技術支持。

但相比之下，如今國內廠商還無法生產這種動力總成。當然，這其中的原因是多方面的，但歸根結底，還是技術上的差距讓他們看不懂這類發動機的本質。

材料更不用說了，內地市場的發動機整體性能基本都是使用一些進口件，比如軸承、瓦片、活塞環、離合器、活塞等，如果去掉別人的供應，很多發動機都會需要癱瘓。

而一旦涉及到零部件的采購，前期研發就會遇到困難，因為人家不會按照你的要求定不同規格的零部件，你必須按照現有的規格來造你想要的。模型。

所以我們會看到，有些發動機即使在技術上取得了突破，但在研發過程中還是會出現性能下降和穩定性不足的情況。如果符合要求，即使能采購到符合規格的零部件，也會存在是否匹配的問題，因為相關零部件之間是互補關系。

比如活塞環太硬，氣缸壁承受不住，更容易出現拉缸現象。但是，如果缸體太耐磨，活塞環就會出現異常磨損，所以同一工作面上的零件必須滿足相同的規格，但改變尺寸后很難達到這種理想效果，而且零件必須重新開發。

我們再來看看組裝過程。一臺發動機的好壞，取決于它的技術應用和零件材料。最重要的環節是組裝方法。沒有原來的性能。

這個過程離不開核心數據、生產線、工人技術等，其中任何一個看似不起眼的細節，都會影響最終的組裝效果。

以隆鑫動力的KE500為例。這臺發動機在國內500級車型中已經很不錯了，但即便如此，也只是達到了本田500cc發動機的90%功率。這仍然存在于兩個模型中。這種差距是在技術沒有差異的前提下產生的，而這種差距歸根結底還是來自于裝配工藝。

在這種差異下，國產摩托車發動機和進口摩托車發動機在性能和質量上都會有差異。會有明顯的性能下降，整機的運行品質幾乎毫無意義，就連油耗也會很直觀，表達出兩款車型的差異。

因此，在摩托車發動機層面，國產廠商確實沒有辦法與進口車型相提并論。正因如此，現在很多國產品牌都非常重視發動機的研發和強化，都在盡最大努力盡可能地縮小這一差距。所以我們也不必過于悲觀，畢竟功夫非一日練成。