奔馳v12發(fā)動機(jī),奔馳V12發(fā)動機(jī)有閉缸技術(shù)嗎

2024-11-19 21:08:02 作者：資訊小編

4缸、6缸、8缸、10缸發(fā)動機(jī)是如何工作的？直觀的機(jī)械動畫演示其工作過程。

直列四缸發(fā)動機(jī)

直列四缸是內(nèi)燃機(jī)的氣缸排列形式之一，在排量2.0升以下的四缸內(nèi)燃機(jī)中最為常見。由于直列四缸的四個氣缸呈直線排列，所以也被稱為同軸四缸。

直列四缸發(fā)動機(jī)不是平衡結(jié)構(gòu)。雖然在低排量、低功率結(jié)構(gòu)中不平衡小，但隨著發(fā)動機(jī)尺寸的增大和功率的增大，振動會變大。大多數(shù)排量在2升以下的直列四缸發(fā)動機(jī)都是靠自身設(shè)備的阻尼作用來減少振動的。如今，大多數(shù)排量大于2 升的發(fā)動機(jī)都使用平衡軸。四缸發(fā)動機(jī)需要兩個平衡軸來減少自身振動，振動頻率是曲軸運(yùn)行頻率的兩倍。

水平對置四缸發(fā)動機(jī)

水平對置四缸發(fā)動機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種。它是一種往復(fù)式發(fā)動機(jī)，由四個活塞分成左右兩個氣缸，由水平對置的橫列式組成。

直列六缸發(fā)動機(jī)

直列六缸發(fā)動機(jī)是指6個氣缸排成一條直線的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)。直列六缸發(fā)動機(jī)只有一根曲軸，設(shè)計更平衡，但發(fā)動機(jī)更長。 V6發(fā)動機(jī)普及后，被大部分汽車制造商拋棄。寶馬是為數(shù)不多的仍然生產(chǎn)直列六缸發(fā)動機(jī)的車廠之一，這些發(fā)動機(jī)配置在其高性能的前后驅(qū)動跑車中。

V型六缸發(fā)動機(jī)

V型六缸發(fā)動機(jī)是將所有氣缸分成兩組，并將相鄰的氣缸按一定角度排列在一起，使兩組氣缸形成一個夾角的平面，氣缸呈V字形從側(cè)面。

V6發(fā)動機(jī)的長度相當(dāng)于直4，所以可以水平放置在前驅(qū)車上。現(xiàn)在V6發(fā)動機(jī)一般用在中高檔車上。 V6發(fā)動機(jī)的氣缸角一般為60度或90度。 60度的夾角更利于V6的平衡。

V型八缸發(fā)動機(jī)

V8發(fā)動機(jī)應(yīng)該是高檔車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”。 V8發(fā)動機(jī)雖然性能極其出色，但其制造成本太高，重量太大，油耗極高。廠家一般不敢輕易采用。 4升以上的車，只能看到V8的影子。只有大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有V8發(fā)動機(jī)，金杯通用豪放也搭載了V8發(fā)動機(jī)。

V8發(fā)動機(jī)無論放在前驅(qū)車還是后驅(qū)車上，由于重量大，很容易造成車重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車制造商喜歡在他們的四輪驅(qū)動車輛中使用V8。 90度的角度可以讓V8發(fā)動機(jī)獲得更好的平衡。

V型十缸發(fā)動機(jī)

從理論上講，V10發(fā)動機(jī)的平衡性并不是特別好，所以V10發(fā)動機(jī)很少用在市售車上，高性能跑車上也有使用。現(xiàn)在美國的Dodge Viper一直采用V10發(fā)動機(jī)作為動力源，后來還有保時捷Carrera GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跑車、大眾輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）5升V10柴油車、蘭博基尼Gallardo也采用了V10發(fā)動機(jī)。最常看到V10發(fā)動機(jī)的地方應(yīng)該就是F1賽道了，每輛車都配備了V10發(fā)動機(jī)。

V型12缸發(fā)動機(jī)

V12 發(fā)動機(jī)的象征意義大于實(shí)際意義。使用12缸發(fā)動機(jī)的汽車主要集中在歐洲，以德國、英國的頂級豪車和意大利的頂級跑車為主。 V12發(fā)動機(jī)技術(shù)復(fù)雜，造價昂貴，重量極重，油耗高到連廠家官方數(shù)據(jù)都查不到。

現(xiàn)在搭載V12發(fā)動機(jī)的豪車有：奔馳旗艦 S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、勞斯萊斯新幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；使用V12發(fā)動機(jī)的跑車包括法拉利的456GT和ENZO；蘭博基尼的“惡魔”，Murcielago和Aventador（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）； Martin的V12 Vantage（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Edonis的BEX38等。