全新科雷傲：新科雷傲的發動機蓋位置更高，前臉也更立

顯然我被宣傳海報欺騙了。除了完全不同的外觀和一些細節上的創新，型錄上展示的這款新車，我找不到多少值得回味的心。但是當全新的科雷傲（查成交價|參配|優惠政策）停在我面前的時候，我才發現，這個幾乎被人遺忘的車型，現在已經有了很強的回頭率，可以給出一些站得住腳的理由。

親眼看到全新的科雷傲，第一直觀感受就是真的很大。這種大不會壓垮你，讓你喘不過氣來。尖銳的棱角被放下，更多的是圓潤的過渡。大氣的機身在各個維度都散發著優雅氣質。說到設計，法國人絕對不容小覷。

與上一代相比，全新科雷傲的發動機蓋更高，前臉也更加挺拔。通過車頭這種向上的造型，很容易營造出一種充滿活力的感覺。側面的窗框并沒有像老款那樣后縮太多。門檻的線條和色彩處理增加了底盤的視覺高度。除了超大的離地間隙和碩大的輪轂，整個車身的中部也顯得更加高大。環顧車身，會覺得全新科雷傲的尺寸與漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）并列，并沒有落入途觀、CRV、RAV4的級別。

尾燈組采用了凹凸交替的工藝，延伸至中部的橫向燈帶進一步加寬了車身。前大燈設計精美，C型行車燈在夜間點亮后散發出細膩的光彩。全車用了恰到好處的鍍鉻裝飾，但是很精致。

全新科雷傲的姿態大氣中透露著精致的文明，沒有一絲霸氣，這才是國人喜歡的修養。

坐在車里，我幻想自己能找到雷諾科佳前排座椅的感覺，但我沒有。相比讓我夢寐以求的那套座椅，科雷傲的前排座椅整體感更加突出，而不是科雷嘉（查成交價|參配|優惠政策）柔軟的接觸面和恰到好處的支撐層帶來的分段感。科雷傲的前排座椅普遍比日產的零重力系列座椅硬，但比歐式座椅軟。兩者之間，頭枕也巧妙地設計成可以上下四個方向移動。顯然雷諾還是想在內飾部分討好中國消費者。

再看看后排，光是看到那厚厚的靠墊就已經讓人遐想了，可是坐上去才覺得不比前排軟？雖然后排靠背的角度無法調節，但原汁原味的角度設計已經很舒服了。在此基礎上，加上不矮的坐墊，腿部空間還是很可觀的。難怪雷諾聲稱該級別SUV中最大的內部空間來自全新科雷傲，實際體驗中也確實如此。無論是縱向長度還是橫向寬度都非常喜人。厚實的座椅加上全景大天窗透光，整個座艙高端而不失溫馨感，這點我覺得比大多數同級別的歐系車都要好，乘坐者坐著感覺很舒服.

不過在中控臺部分，我們發現顯示區域并沒有和其他部分呈現出同一個層次。雖然顯示屏尺寸為8.7英寸，但與空調調節的兩個大旋鈕集成在同一面板上。都是直線，與車身其他部分的風格格格不入。剛好旋鈕的手感稍微有點松，這個多媒體部分安裝后有種錯落有致的感覺，不太友好。其他部分還不錯，法式雙鋒線和內飾使用的皮質材料都是一流的。

相比歐系車，科雷傲的座艙保留了更多溫暖的日系元素，讓人心情放松。外觀極具辨識度，車內環境宜人。說科雷傲內外兼修也不為過。

科雷傲的動感駕駛是不一樣的感覺。雷諾在整個底盤和轉向的調校上偏向于歐式風格。其實我覺得太硬朗了，不過好像適合做SUV。

走在城市里，透過方向盤可以明顯感受到細微的顛簸，但巧妙的是，厚實的座椅可以緩解這些震動。結果是您會遇到小石頭或接縫未對齊的糟糕道路。你不想開得慢，如果你能快速通過，靈活的懸架就能應付自如。舒適的座椅和高底盤離地間隙，給駕駛者帶來不一樣的優越感。

在寧波松蘭山邊蜿蜒的山路上，我試駕著這輛大型SUV跑了幾圈。懸架的韌性在這個時候就體現出了它的優勢。至于額外的車身晃動，即便是高重心的SUV，跑彎路也是安全的。

試駕車的動力系統來自2.5L自然吸氣發動機搭配模擬7速CVT變速箱。實際表現確實很合適，變速平順，加速響應及時。當需要動力時，它會保持高轉速，而且通常很省油。低轉速時，深踩油門后動力即到，不會出現變速、濫用變速箱后的慌張反應。我覺得自然吸氣和CVT的結合沒什么問題。但相信很多人都在糾結為什么不搞出一個符合現狀的渦輪呢？

試試全油門加速，四驅系統會把70%的扭矩分配給前輪，留30%給后輪，以提高加速性。當然也可以鎖定為前后50%扭矩分配的四驅模式。我用這個模式在海邊的沙灘上跑了幾圈。不過在沙地里，我還是開了一點點，能感覺到四個輪子在挖坑，不過很輕松就挖出來了，沒有把車子沉下去。

其實動態體驗給我印象最深的是安靜。即使以每小時130公里的速度巡航時，也依然安靜，前后乘客交流毫不費力。我捏了捏側窗的邊緣，確實厚實，相信內飾用了足夠的隔音材料，在這種環境下，那套bose喇叭也派上用場了。

這一代科雷傲加入了很多人性化和安全的科技配置，改變了表達方式。與同級的其他車相比，清新了一點。例如，車道偏離警報使用模擬高速公路減速帶的聲音。根據左偏或右偏，兩側的喇叭會分別發聲，比報警聲更貼心。自動泊車功能還可以實現水平、垂直、傾斜三個方向的定位。至于防撞系統、遠近光燈自動切換等高配車型才有的配置，也可以通過選裝獲得。

配置之外還有幾個設計我覺得是亮點。

首先，啟停功能的邏輯是合理的。不知道大家有沒有發現，現在有啟停功能的車并不多。踩剎車停穩后發動機熄火，這時候你正想休息下右腳于是拉起手剎放開右腳剎車，發動機馬上有點火了，這不是逼得人必須一直踩在剎車踏上板累死嗎？科雷傲就聰明了，你拉起手剎放開腳剎，發動機依然處于熄火狀態，直道空調或著音響等其他負載無法靠電池帶動的時候發動機才再次啟動，這才應該是啟停系統正確的邏輯關系。

二是科雷傲4個車門開啟角度都非常大，資料說明能達到70度以上，這樣一來確實方便了上下車。

三是遮陽板的面積很大，作為一輛SUV來說很重要，可以多擋住一部分斜陽。

四是離開車一米以上距離的時候車輛會自動上鎖，照顧了那些忘性大的車主。

但是也有欠妥的地方，比如駕駛員左腳的腳踏設計得太窄，只能踩到腳掌的左半邊；鑰匙的材料就像個小朋友玩耍的玩具，沒什么檔次還容易磨花；左側后視鏡太大了以至于左轉彎的時候容易擋住視線；對于定速巡航開關分別設置在電子手剎旁邊以及方向盤上兩個位置來分別控制——我已經說過多次無力吐槽了。

全新科雷傲在很多方面相比上一代都是質的飛躍，縱然還有些小瑕疵，但不傷大雅，消費者看重的地方都做的很優秀。如果你本就接受它的外型，建議你再去試駕一下，它會是一輛讓你產生沖動的車。從產品力來看，全新科雷傲有足夠的底氣和理由回歸主流SUV陣營，現在我們要做的就是等待價格公布的時刻到來。