摩托車長途旅行如何降低熱衰減？以及進藏前車輛的整備

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騎過摩托車出游的朋友都體會過摩托車熱衰減的現象。長時間高速行駛動力明顯減弱。功率小，滿功率往往能充分發揮，也就是能感覺到5%的功率下降，而大排量大多只能使用30-50%的功率，即使是最大功率下降10%甚至更高對正常使用影響不大，因為基數大。

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小排量車輛是摩托車旅行中最受歡迎的。熱衰減的原因主要是高溫部位膨脹，導致氣缸壓力下降，功率下降。不同車型的熱衰減程度不同，壓縮比低的更為明顯。這也是為什么鈴木本田的熱衰比雅馬哈嚴重的原因之一。

二是發動機動力調教的定位。雅馬哈更注重中低轉速的動力。同樣的速度，它可以比本田鈴木低速行駛。低速意味著產生的熱量更少。

只要控制好這兩項，就可以大大降低熱衰減。首先，高溫會導致氣缸壓力下降。原因是氣門間隙。原車會把間隙調的比較小。如果溫度高，零件的膨脹閥將難以關閉，導致氣缸泄漏。開車或短時間開車時感覺不到。長途行駛時，可將氣門間隙調整為0.13mm和0.12mm，避免熱衰減。 150國賽車調整為0.15-0.16mm。

另外，可以換一套低背壓或靜音直通排氣管，讓發動機盡快排出廢氣。廢氣是熱量，更快的排放意味著盡可能少的熱量積聚在氣缸蓋中，因此排氣管也減少了熱量衰減。其中一種方案，還可以提高8-12%的功率，

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第三種解決方案是機油。機油除了潤滑之外，還有帶走熱量的作用。真正的全合成可以使發動機在高負荷下表現更好。小排量功率小0-30w或者5-30w就夠了，40阻會議消耗一部分功率，尤其是新車冷機更明顯。

第四傳動，如果提高排氣功率，優化傳動，就錦上添花了。它不僅可以節省燃料，還可以減少熱衰減。最常見也最簡單的就是換小飛，去平原的可以從15換到16。

最后說說小排摩托在高原上行駛需要做的準備。

對于化油器車型，可以準備一兩個較小的化油器主油孔，也可以降低油針的高度，調整混合比。目的是減少進入氣缸的油量，因為高原空氣稀薄，進入氣缸的氣體較少，所以匹配的油量要相應的低一些。

電噴車輛不需要調整。如何最大限度地發揮高原車輛的性能？您可以卸下空氣濾清器盒的機頭。不建議拆下整個空氣濾清器濾芯，因為風和灰塵雜質會損壞發動機。您可以更換大流量濾芯或改裝。同時，排氣也需要優化。如果排氣管不能快速排出更多的氣體，那么在同樣的高轉速下，就會有更多的廢氣積聚在氣缸蓋中，功率就無法得到提升。跟排氣是一個整體，就像水龍頭管一樣，前大后小，沒用。

所以對于需要用電噴125或者150進藏的車友，改善排氣，調整氣門間隙，換小齒飛來應對高原路況，好的全合成機油，加一套全地形輪胎。旅途的關鍵，這樣的準備與原廠相比可以有一種全新的感覺