奔馳電動(dòng)車(chē) 奔馳新款電動(dòng)車(chē)

4月14日消息，近日，奔馳在歐洲公布了奔馳概念車(chē)VISION EQXX的相關(guān)數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，本次路試起點(diǎn)位于該公司位于德國(guó)辛德?tīng)柗腋碾姎廛浖行模‥SH），終點(diǎn)為法國(guó)海濱小鎮(zhèn)卡西斯，總里程為626英里（約合1007.4公里） ).梅賽德斯-奔馳VISION EQXX 用時(shí)11 小時(shí)32 分鐘完成了測(cè)試。到達(dá)終點(diǎn)后，車(chē)輛的表觀(guān)續(xù)航里程還有140公里，這意味著該車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程可以超過(guò)1100公里。

本次測(cè)試的大部分路段對(duì)純電動(dòng)車(chē)都不是很友好，包括海拔變化、山區(qū)隧道等。測(cè)試車(chē)輛的平均時(shí)速達(dá)到了87.4km/h，巡航速度為140km/h，不限速。值得一提的是，測(cè)試環(huán)境是一條完全開(kāi)放的道路，包括其他社會(huì)車(chē)輛、交通擁堵、陰雨天氣環(huán)境和道路施工區(qū)域。

根據(jù)測(cè)試?yán)锍毯秃碾娏浚捡Y遠(yuǎn)景EQXX的平均能耗為8.7kWh/100km。顯然，這個(gè)數(shù)字甚至低于一些小型車(chē)在理想狀態(tài)下的耗電量。奔馳是怎么做到的？

首先從外觀(guān)上看，奔馳遠(yuǎn)景EQXX采用流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，車(chē)頂曲線(xiàn)流暢流暢，如水滴般優(yōu)雅地延伸至車(chē)尾，讓新車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)為僅0.17Cd，相比普通車(chē)型0.25-0.3Cd的阻力，可增加數(shù)十公里的續(xù)航。

奔馳遠(yuǎn)景EQXX車(chē)身長(zhǎng)4630mm，軸距2800mm，比Model 3略小，雖然是一款尚未量產(chǎn)的概念車(chē)，但從外觀(guān)、座艙到三電，車(chē)型都非常齊全.車(chē)尾還配備了主動(dòng)式擴(kuò)散器。當(dāng)車(chē)速達(dá)到60公里/小時(shí)時(shí)，可以開(kāi)啟主動(dòng)式擴(kuò)散器，降低能耗。

其次，奔馳遠(yuǎn)景EQXX大量采用了F1賽車(chē)的輕量化技術(shù)，包括輕量化F1副車(chē)架的純電動(dòng)底盤(pán)、可持續(xù)碳纖維-甘蔗復(fù)合材料制成的電池蓋、以及鋁制車(chē)身。壓鑄機(jī)身。

最后是重要的動(dòng)力電池系統(tǒng)。奔馳遠(yuǎn)景EQXX的電池采用了Cell to Pack（CTP）的非模塊化技術(shù)結(jié)構(gòu)，提高了電池包的體積利用率。通過(guò)取消液冷結(jié)構(gòu)，利用車(chē)底蒸汽室散熱，其能量密度提升至400Wh/kg，是普通三元鋰電池的2倍。

新車(chē)雖然僅搭載100kWh電池組，但與傳統(tǒng)車(chē)型相比，電池體積縮小50%，重量減輕30%。電池組長(zhǎng)寬高僅為2000mm/1260mm/110mm，可輕松置于緊湊型轎車(chē)底盤(pán)下方。

整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)由梅賽德斯-奔馳與HPP的F1專(zhuān)家聯(lián)合研發(fā)，最大功率180千瓦，可將95%的電池能量直接傳輸至車(chē)輪。

此外，奔馳Vision EQXX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)頂?shù)奶?yáng)能電池板可為整車(chē)提供充足的能量，提供高達(dá)25公里的額外續(xù)航里程。整車(chē)輪胎也采用奔馳和普利司通特制，輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)降至4.7，進(jìn)一步降低整車(chē)能耗。

雖然奔馳Vision EQXX作為概念車(chē)已經(jīng)完成了超過(guò)1000km的續(xù)航測(cè)試，但由于制造成本等原因，其車(chē)身的多項(xiàng)技術(shù)無(wú)法量產(chǎn)。續(xù)航，這也是未來(lái)在當(dāng)前電池材料和技術(shù)已經(jīng)達(dá)到瓶頸的情況下，提升電池續(xù)航能力的新途徑。