沿海高等級公路，有誰走過臨海高等級公路

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江蘇省交通運輸廳正在加快規劃建設高等級臨海公路。記者昨日（10月12日）獲悉，這條高等級公路貫穿連云港、鹽城、南通三市。是國內規模最大、里程最長、技術最復雜的高等級公路。

2，為什么不把長江大堤修成高速公路

小編問長江大堤為什么不修成高速公路？作為土生土長在長江邊的人，這個問題其實我思考了很久。古人因生產力低下而筑土堤。沒有辦法做到這一點。十多年前，國家花重金重修長江大堤，為何不將長江大堤建成高速公路？隨著對國情的深入了解，我意識到其中的原因是多方面的。要知道，長江的歷史遠比人類的歷史悠久。雖然地殼在某一時刻會發生碰撞，或多或少會改變長江的形成和變化，但長江的形成比人類所了解的文明世界還要久遠。大概幾十億年的早上，也就是說先有長江，然后才是早該出現的人類。從太空看中華大地，長江是一條蜿蜒的繩索。如果你用大放大鏡一段一段地往下看，你一定會覺得大自然的魅力讓長江顯得如此的雄偉和霸氣。正是它的哺育，讓生活在兩岸的億萬人民千百年來不斷繁衍生息。但與此同時，長江在某些年份幾乎會給沿岸人民帶來洪澇災害。因此，自古就有李冰筑土堤攔河水，又沿江兩岸筑土堤，讓長江水順土堤而流，以減少河水流失。洪水期間給長江兩岸人民帶來的危害。如今，國家在大力整治長江兩岸堤防的情況下，完成了三峽工程，防止了百年大洪水。但由于時間和空間的限制，也因為不想引起不必要的麻煩，長江大堤改成高速公路的想法沒有被采納。議程上沒有提到任何內容。關于長江大堤上能不能修高速公路？答案是肯定的。但如果真的要修高速公路，這又是一個關系到大堤能不能像1954年、1998年的洪水一樣穩固的問題。這意味著地質條件非常不明朗，長江兩岸有專門的法規。堤外不允許有建筑物，堤上建筑物只能是水文站等觀測點。關鍵是國家財政不可能拿出這么大的錢來修長江大堤和修高速公路。但據我所知，很多地方在郊區路口修了幾十公里的長江大堤公路，允許汽車限速行駛。至于沿江市區的一般長江堤岸，有大量的河灘公園、休閑場所等人文景觀，是廣大市民休閑放松的好去處。話說回來，其實跟錢也有關系。我國的高速公路里程已經是世界第一。可以說，目前的高速公路幾乎可以滿足國民經濟生產和發展的需要。在這種情況下，如果要花大價錢建設長江萬里高速，得不償失。關鍵是國情的實力不允許。但是，如果50年后再談，恐怕情況又會不一樣了。不管怎樣，我相信這件事會在100年內完成。小編問長江大堤為什么不修成高速公路？作為土生土長在長江邊的人，這個問題其實我思考了很久。古人因生產力低下而筑土堤。沒有辦法做到這一點。十多年前，國家花重金重修長江大堤，為何不將長江大堤建成高速公路？隨著對國情的深入了解，我意識到其中的原因是多方面的。要知道，長江的歷史遠比人類的歷史悠久。雖然地殼在某一時刻會發生碰撞，或多或少會改變長江的形成和變化，但長江的形成比人類所了解的文明世界還要久遠。大概幾十億年的早上，也就是說先有長江，然后才是早該出現的人類。從太空看中華大地，長江是一條蜿蜒的繩索。如果你用大放大鏡一段一段地往下看，你一定會覺得大自然的魅力讓長江顯得如此的雄偉和霸氣。正是它的哺育，讓生活在兩岸的億萬人民千百年來不斷繁衍生息。

但與此同時，長江在某些年份幾乎會給沿岸人民帶來洪澇災害。因此，自古就有李冰筑土堤攔河水，又沿江兩岸筑土堤，讓長江水順土堤而流，以減少河水流失。洪水期間給長江兩岸人民帶來的危害。如今，國家在大力整治長江兩岸堤防的情況下，完成了三峽工程，防止了百年大洪水。但由于時間和空間的限制，也因為不想引起不必要的麻煩，長江大堤改成高速公路的想法沒有被采納。議程上沒有提到任何內容。關于長江大堤上能不能修高速公路？答案是肯定的。但如果真的要修高速公路，這又是一個關系到大堤能不能像1954年、1998年的洪水一樣穩固的問題。這意味著地質條件非常不明朗，長江兩岸有專門的法規。堤外不允許有建筑物，堤上建筑物只能是水文站等觀測點。關鍵是國家財政不可能拿出這么大的錢來修長江大堤和修高速公路。但據我所知，很多地方在郊區路口修了幾十公里的長江大堤公路，允許汽車限速行駛。至于沿江市區的一般長江堤岸，有大量的河灘公園、休閑場所等人文景觀，是廣大市民休閑放松的好去處。話說回來，其實跟錢也有關系。我國的高速公路里程已經是世界第一。可以說，目前的高速公路幾乎可以滿足國民經濟生產和發展的需要。在這種情況下，如果要花大價錢建設長江萬里高速，得不償失。關鍵是國情的實力不允許。但是，如果50年后再談，恐怕情況又會不一樣了。不管怎樣，我相信這件事會在100年內完成。小編問長江大堤為什么不修成高速公路？作為土生土長在長江邊的人，這個問題其實我思考了很久。古人因生產力低下而筑土堤。沒有辦法做到這一點。十多年前，國家花重金重修長江大堤，為何不將長江大堤建成高速公路？隨著對國情的深入了解，我們明白其中的原因是多方面的。。要知道長江的歷史比人類的歷史要悠遠的多，雖然地殼在到了某一定時刻就會發生碰撞，或多或少改變一點長江形成與變化，但長江的形成要比人類所了解的文明世界要早上幾十億年左右，也就是說先有了長江，然后才有了姍姍來遲的人類。如果從太空上往華夏大地上瞧的話，長江就是一條彎彎曲曲的繩線，如果用一個大放大鏡往下一段一段去看話，你一定會覺得自然界的魅力讓長江顯得如此壯觀與霸氣，正是它的撫育使得生活兩岸億萬人民的千百年來生生不息地繁衍下去。可與此同時長江幾乎又會在某些年份里給沿岸人民帶來了水淹的災難。所以從上古起，就有了李冰修土堤防江水，沿江兩岸修土堤讓長江水沿土堤內走，使長江洪水期對兩岸人民的危害降低到最低限度內，到了今天在國家下大力鞏固長江兩岸大堤的情況下，又有了預防百年大洪水的三峽工程的建成，但由于時空的限制，也由于不想去惹一些不必要的麻煩，對于把長江大堤變成為高速公路的想法，也就沒有提到議事日程上來。對于長江大堤上到底能不能修高速公路的問題？答案是肯定能。但如果真要修高速公路的話，這又是一個關系到大堤是否在像1954年，1998年大洪水時能否安穩的問題。因為萬里長江不少地方護堤里一到洪水期都出現過很多次水涌的現象，也就說地質條件很不明朗，而且長江兩岸國家又有專門的法律規定，比如建筑物離大堤要有距離，大堤外不準有任何建筑物，而堤上建筑物只能水文站之類觀察點等。關鍵是國家的財政也不可能拿出這一大筆錢來去修長江大堤上高速公路。不過我知道的是在有不少地方在市郊聯結處上修有長江大堤上幾十公里的公路，讓車子限速跑。而至于沿江市區一般的長江大堤上都修有江灘公園及休閑處等一大批人文景觀的地方，是廣大市民修閑的好處所。說了這些其實還是與錢有關系。我們國家現在的高速公路里程已經是世界第一了。可以這么說，目前的高速公路已經差不多能夠滿足國民經濟生產發展的需要。在這種情況下要花大力氣費大錢再去修長江萬里高速公路的話，就有點得不償失啊，關鍵是國情的實力不允許，不過若過了50年再去談的話，恐怕那時情況又會不一樣了。反正我相信100年內這件事一定會辦成。

3，臨海高等級公路的技術參數臨海高等級公路鹽城段全長241公里，占道路全長的46%，為全線最長的路段，也是該市交通建設史上單體投資最大、里程最長、技術最復雜、環保要求最嚴、建設標準最高的工程，其中經過丹頂鶴和麋鹿兩個國家級珍禽自然保護區路段計70公里。全線按雙向四車道一級公路標準實施，設計速度100公里/小時，概算總投資約65億元。

4，臨海高等級公路的公路建設背景 現有的沿海高速公路和204國道雖然也縱貫沿海3市，但總體說來距海邊較遠，在東部更近海的區域，路網還較為短缺。這條新規劃的臨海高等級公路，位于現有沿海高速和204國道以東，直接服務于灘涂開發、農業示范區建設和港區發展，著眼于對臨海地區產業空白帶的引導。除了這條縱向道路之外，江蘇省還將加快建設沿海3市連接臨海港區、城鎮、產業園區的橫向干線公路，加快建設從沿海高速公路通往沿海港區的高速連接線。目前，連、鹽、通3市每個縣至少擁有一條通往臨海港口的高等級公路，這些路將來都要提升為一級公路，鹽城大豐港區、南通洋口港區等都將擁有通港高速公路。2013年11月07日，記者從江蘇省交通運輸廳臨海辦獲悉，隨著鹽城中山河大橋最后一片箱梁安裝合龍，備受關注的臨海高等級公路鹽城段率先實現全線貫通，將于今年底建成通車 。2013年12月04日，隨著中山河大橋最后100米瀝青攤鋪結束，省屬重點工程臨海高等級公路濱海段工程主體完工，實現全線貫通 。