高速公路過路費取消 高速收費會取消了嗎

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雖然一般情況下，這條高速公路不會堵成停車場，但是要交過路費。回老家，有時候交了路費和油錢，就坐高鐵頭等艙或者飛機票。

我們擁有世界上70% 的收費公路，而且幾乎所有的美國公路都是免費的。那么我們為什么不取消高速公路收費呢？美國的高速是免費的，為什么我們不能？

嚴格來說，人民路并不是免費的，而是分為收費公路和免費公路。你是什么意思？美國的大部分高速公路真的沒有過路費的概念。是什么原因？人們從聯邦公路信托基金獲得資金來修路，而這筆資金的大部分來自美國車主所指的汽油稅。

這個燃油稅有多大？美國有3億多人口，大約有2.5億輛汽車，所以稅錢夠用了。在美國，高速通行費其實是含稅的，所以也叫稅路。同時，那里還有少量高速公路，是民間投資建設的，收費沒有商量余地。

我們的高速公路呢？中國大陸的高速公路始于80年代，第一條高速公路于1988年投入使用，當時耗資2億，但那時候老百姓的工資一個月只有幾十塊，全國財政收入只有1600多億。你覺得夸張嗎？所以你的意思是向其他國家學習征收燃油稅？那時候我們國家只有幾十萬輛私家車，這是完全不合適的。

所以當我們修建高速公路時，我們從銀行貸款。或者通過發行債券籌集資金，收取高速車輛的通行費，提取資金。簡單來說，就是先借錢修路，然后再還貸。從那以后，我們已經用了30年，公路里程位居世界第一，但與此同時，公路債務也在不斷增加。

到2020年底，全國收費公路負債近7萬億元，但短短20年能還清多少？ 700億本金，3000億利息，加起來1萬億。但是當年的高速收費是多少呢？呃，4800多億，遠遠不夠還的。這個地方只能靠財政補貼或者借新的來填補。

這么高的速度不賺錢？做這種虧損的生意也是一樣。雖然從整體數據來看，近年來我國高速公路一直處于虧損狀態，但并不是每條地方高速公路都在虧損。經濟比較發達，車流量大的地方，高速公路的收益會更高，賺到的機會也更大。另一方面，這就足夠了。例如，據說中國最賺錢的高速公路是連接廣州、深圳和中國的廣深高速公路。差不多100多億，最高年收入近30億。在2010 年之前，人們已經退還了他們的錢。

賺錢的可以不收路費嗎？高速公路護欄等，都要保養。車流量越來越大。最后，它必須被擴展。這些成本不是幾億甚至幾百億嗎？而且這些都是東南沿海的發達地區。中西部地區的高速公路不僅車流量相對較小，而且建設成本高，尤其是西部山區，開挖各種隧道，架設各種高架橋。每公里的成本可能是天價。但是收費也不能多收，這樣肯定是虧大了。

我該怎么辦？你需要補貼東部的高利潤來彌補中西部的虧損。而且，這個世界上不只有高速，國道、省道、鄉道就在你家門口。到2021年底，國道總里程超過500萬公里，收費公路18萬公里以下，占比3.4%，其余96%實現免費。

那么一些省市會實施什么呢？高速公路和主干道統一貸款和還款。也就是把賺錢的路和不賺錢的路打包在一起，一起借一起還，高速公路上收的通行費用來補貼其他普通公路。

不過，有些地方，高速公路其實已經開始免費了。今年以來，內蒙古廣佛高速和山東榮成至烏海高速、烏榮高速威海至煙臺段已停止收費。

另外，海南的高速公路是免費的，這當然是有代價的。價格就是油價比其他地方貴，羊毛還在羊身上。

所以從目前來看，除了節假日之外，大規模的高速過路費真的是不太可能了。但另一方面，除了跑長途、交通、物流，普通人一年上不了幾次高速公路，也花不了多少路費。它的代價比不斷上漲的油價還要高。