剎車氣缸，我的江淮威玲汽車 怎么踩兩腳剎車氣缸就沒氣了

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您好！檢查剎車真空管，看看真空泵有沒有漏氣，再看看別人怎么說。

2，煉焦行業中那個熄焦車上的剎車氣缸是干什么用的什么原理用的是什么氣

氣缸帶動剎車片摩擦淬火車頭和汽車車輪，達到制動的目的。一般使用壓縮空氣

3，剎車主缸是什么作用是什么

這就是所謂的制動總泵。主缸向各車輪的分缸輸送空氣或油液，產生制動（制動）。它是制動總泵。我從未聽說過制動總泵。它是制動總泵。發送到從泵的設備。

4，你好你之前回答問題中提到的帶剎車氣缸是什么氣缸

帶制動器的氣缸一般理解為帶夾緊裝置的氣缸。例如，氣缸伸出并保持后，當外力（慣性力）短時間過大時，氣缸會回彈，從而影響設計要求的動作或精度要求高時，可使用帶夾緊功能的氣缸。主要是在油缸伸出到位后帶動夾緊裝置鎖緊活塞桿，防止油缸在受到短時外力時回彈。

5，什么是熄焦車的剎車氣缸起什么作用如何工作

制動裝置，氣缸推動連桿，連桿帶動軸上的制動器鎖住行走輪。焦炭從炭化室出來，通過擋焦車，被推入焦炭車，焦炭車正在將焦炭塔中的焦炭倒卷！可以說是撿焦滅焦的車！

6，五菱榮光（查成交價|參配|優惠政策）高速后剎車四門氣缸下面有膠味冒煙

看你前輪的剎車缸，檢查缸的活塞有沒有生銹。如果這不起作用，請更換兩個前輪上的制動缸。你好，如果是歷史故障，先更換火花塞，再觀察點火線圈的工作情況。判斷是某缸de

7，柴油機如果因水溫過高把氣缸缸墊沖了車子會有哪些反應

壓縮不夠。氣缸蓋會冒白煙，機油增多，濃度嚴重，會造成拉缸，車子會自行熄火。如果重新點燃發動機，則可能報廢。排氣筒冒出大量白煙。水溫過高。你有點籠統。我從未聽說過制動缸。我猜你問的是帶鎖的圓柱體和不帶鎖的圓柱體。他們絕對不一樣。你應該根據實際情況來選擇。現在有更好的品牌。美國派克，專業從事氣動產品，產品種類齊全。如果你有興趣，我們可以討論。你好，qq:47328752：排氣制動閥儲氣罐氣壓一般不高于10kg/cm2。氣壓的高低是通過儲氣罐。由汽車上的限壓閥調節，一般控制在6——10kg/cm2，汽車載重越大，儲氣罐氣壓越高。儲氣罐氣壓過低會影響制動效果，制動距離過長，氣壓過高會消耗發動機本身過多的功率，影響動力和發動機的經濟性。

8，帶制動氣缸和制動氣缸一樣嗎

是節氣門位置傳感器或者傳感器線上的插頭臟了，造成信號失真，導致ecu處于怠速模式，沒有按照目標轉速進行調整。怠速不穩、過高、過低的原因有很多，但基本上都是氧傳感器、節氣門、空氣流量計引起的。水溫傳感器故障有時會導致怠速過高。同時檢查調整點火時間是否過早。去維修店自己看看。這是一個很典型的問題，踩剎車時怠速升高。這就是真空管漏氣的問題。當你踩剎車時，你需要真空助力。如果管子漏氣，真空泵會工作得更快，增加發動機的進氣量，導致怠速升高。檢查真空管，它要么破裂要么斷開，連接它就可以了。踩剎車時怠速抖動、熄火的原因： 1、怠速開關未閉合故障分析：怠速觸點斷開，ecu判斷發動機處于部分負荷狀態。這時ecu決定噴油量和Injection TIME（查成交價|參配|優惠政策）。此時發動機在怠速狀態下工作，進氣量少，導致混合氣過濃，轉速升高。當ecu接收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號時，減少噴油量，加大怠速控制閥開度，導致混合氣過稀，轉速下降；當信號稀時，噴油量增加，怠速控制閥開度減小，混合氣過濃，使轉速升高。如此反復，使發動機怠速不穩。開空調、打方向盤、開燈都會增加怠速時發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增加而熄火，ECU會增加供油量以維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ecu認為發動機不在怠速狀態，所以不會增加供油量，所以轉速上不去。診斷方法：打開空調，怠速轉動方向盤。如果發動機怠速不升高，證明怠速開關沒有閉合。故障排除：調整或更換節氣門位置傳感器。

2、怠速控制閥故障故障分析：電噴發動機的正常怠速是由怠速控制閥（isc）保證的。 ecu根據發動機轉速、溫度、節氣門開關和空調開關等信號，通過計算打開進氣旁通通道至怠速控制閥或直接增加節氣門開度，從而增加進氣量風量和提高發動機怠速；當怠速高于設定轉速時，ECU會指令怠速控制閥關閉進氣旁通通道，以減少進氣量，降低發動機轉速。怠速控制閥的動作或油污、積碳引起的節氣門關閉不當，都會使ECU無法正確調節發動機的怠速，造成怠速不穩。診斷方法：檢查怠速控制閥的動作聲音，如果沒有動作聲音，則怠速控制閥有故障。排除方法：清洗或更換怠速控制閥，用專用解碼器對怠速進行基本設置。 3、進氣管漏氣故障分析：根據發動機怠速控制原理，一般情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循一定的函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增大。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥開度沒有嚴格按照原來的函數關系，空氣流量傳感器測不到真實的進氣量，導致空氣控制不準確ECU進氣量大，導致發動機怠速不穩定。診斷方法：如果聽到進氣管發出“嗤嗤”的漏氣聲，證明是進氣系統漏氣。故障排除：查找泄漏，重新密封或更換相關零件。 4、配風相位錯誤故障分析：對于使用質量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ecu的電壓信號，ecu根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ecu的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。對于采用d型燃油噴射系統的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器將進所歧管的壓力（⊿px）信號轉化為電壓信號輸出給ecu，ecu發出指令使噴油器噴油。因此⊿px是ecu決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿px超出標準且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。診斷方法：檢查氣缸壓力、⊿px和正時標記，若氣缸壓力或⊿px不在標準值范圍內而且正時標記不正確，則可判斷發生了配氣相位錯誤。故障排除：檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。5、噴油器滴漏或堵塞故障分析：噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ecu的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產生低電位信號，ecu會根據此信號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ecu會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標準，則噴油器有故障。故障排除：清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現象。