本田鋒范2010款 二手本田鋒范15款多少錢

11 月，本田小型飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）僅售出3,494 輛，而其Companion Life 僅售出607 輛。飛度今年第二次測試3,000 輛，而其小型SUV 繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和XR-V 也表現(xiàn)不佳，售出2,067 輛和1,319 輛分別。與今年單月最高銷量相比，兩款SUV分別下降了82%和91.4%。

無一例外都采用了1.5L發(fā)動機，也就是本田多年來口中的“地球夢”。當本田不愿面對如此慘淡的成績時，是不是應該將潰敗指向新能源汽車的崛起？

近乎完美的1.5L發(fā)動機

曾幾何時，本田憑借1.5L自吸發(fā)動機輕松樹立了“買發(fā)動機送車”的大眾口碑，而以飛度GK5（第三代）為代表的日系車也成為了狂暴的首選那個時代的改裝。調諧器重視其引擎蓋下的Earth Dreams 引擎。

除了飛度之外，和本田一樣早已停產的風帆和思迪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都用過這臺發(fā)動機，而還在售的繽智和XR-V則陪伴飛度和Life延續(xù)1.5L地球夢的生命.應該說，自2004年飛度進入中國市場以來，消費者就從心里認可了本田的地球夢發(fā)動機。甚至在很多年里，其他車型的配置也是寒酸到慘不忍睹。

早在2004年，本田就推出了1.5L自吸發(fā)動機，最大功率79KW，扭矩輸出143Nm。當時已經(jīng)超越了大部分合資小排量發(fā)動機，比如老款別克凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.6L發(fā)動機，輸出功率只有78KW/142Nm，老款豐田威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.5L發(fā)動機，輸出功率也只有78KW/142Nm。扭矩輸出僅為68KW/124Nm。

而飛度同樣采用5MT、CVT、5AT變速箱。雖然三款變速箱中我更喜歡5AT，可惜本田已經(jīng)不用了。

在第三代車型中，本田摒棄了上一代的SOHC，采用了DOHC頂置雙凸輪軸氣門機構，加入了i-VTEC可變氣門升程技術和缸內直噴技術。最大功率提升至96千瓦，峰值扭矩提升至155牛米，變速箱由5AT改為更平順的CVT。這樣的組合在同級別車型中幾乎是無敵的。

即使在如今這個純電動車滿天飛的時代，這套動力總成的駕乘體驗也不亞于任何新能源對手。這是從純粹追求駕駛樂趣的角度來分析的。有人說純電動汽車更快。我只想說，沒必要追求更快的100%分數(shù)。我們要的是整個加速過程的樂趣，更重要的是三大部件的超強可靠性。

自下而上的新能源快速滲透

其實新能源汽車真正異軍突起，就是這兩年。用那句話來掩蓋傳統(tǒng)燃油車的尷尬，就是當：時代拋棄你的時候，你連招呼都不打。

但平心而論，時代給一味堅持燃油車的合資品牌敲響了警鐘。

比如國內對新能源汽車的補貼政策從2010年開始，到現(xiàn)在已經(jīng)12年了，給合資品牌留下了足夠的時間去后悔；

比如以新能源汽車為主的比亞迪、理想、蔚來等自主品牌正在崛起，市場份額快速攀升。這并非沒有警告；

比如五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV這款以廉價短途代步為特點的微型純電動車的火爆，已經(jīng)告訴飛度，新能源的滲透要從低端車開始。一個層次的差距。

今天，當我們打開月度微型車銷量排行榜時，你會發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象。燃油車無一上榜，微型車市場正式告別燃油車。

再看小型車銷量榜，最新數(shù)據(jù)顯示，海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）11月銷量為26029輛，位居第一，其次是來自豐田的智軒，銷量為7141輛。但與海豚的差距達到了18888，飛度以3494位列第三，看似是個不錯的名次，但落后第一的海豚22535，而第四位的是歐拉的好貓，銷量跌破了。

從小型車各款車型銷量對比不難發(fā)現(xiàn)，“一刀切”的局面仍將持續(xù)。在整個小型汽車市場上，海豚的銷量超過了所有其他車型的總和。

未來不僅是海豚，五菱的國斌等純電動小型車也將上市，對燃油車的沖擊只會越來越大。對于這樣的小型燃油車來說，完全被純電動汽車取代并被迫退出市場只是時間問題，而且這個時間可能會非常快。

說起純電動小型車的優(yōu)勢，一方面確實可以幫助車主節(jié)省油耗。這個價位的大部分汽車消費者都會把經(jīng)濟放在重要的位置；一方面，智能體驗全面碾壓燃油車。現(xiàn)在所有的純電動汽車都在向著高智能、高娛樂的方向發(fā)展，比如觸摸屏只是為了高適配才考慮的。如何談新能源時代的競爭力？

國產小燃油車性能穩(wěn)定。

純電動車的滲透是自下而上進行的，以這樣的滲透率，我們不僅看到了它在小型車市場的恐怖，在小型SUV領域也同樣如此。

11月小型SUV銷量前三名中，銷量桂冠被哪吒V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）奪走，銷量為11263輛。第二名和第三名分別是吉利悅賓和科鈴06，均為國產。科菱雖然是吉利旗下的高端品牌，但也算是一款國產車。繽智和XR-V曾經(jīng)是這個市場的領頭羊。

哪吒和海豚一樣，也是純電動市場的霸主。所以，兩個市場的龍頭變成了純電動，就可以說明問題了。

從第四代吉利icon開始，月銷量下滑至5279輛，第五代之后的車型月銷量呈快速下滑趨勢。

從小型SUV市場的表現(xiàn)來看，頂配車型以純電動車和國產車為主。繽智和XR-V已經(jīng)跌至谷底。

從消費者的角度來說，比拼性價比，合資跑不過國產，比拼速度和性能，本田的1.5L地球夢除了純電什么都做不了。在10萬-15萬元的SUV市場，除了小型SUV，還有大量緊湊型SUV可供消費者選擇。如果你是我，你會選擇旁觀本田嗎？

豐田2.0L車型向下滲透

如果說新能源汽車的崛起是為了打敗本田地球夢系列產品品的關鍵，那么來自豐田2.0L車型的狙擊也有著不可小覷的殺傷力。

11月，豐田緊湊型SUV風蘭達銷量為10，555輛，排名第七，其姊妹卡羅拉瑞芳銷量為8，369輛，排名第14。豐蘭達甚至超過了老大哥房融和韋蘭達。

風蘭達指導價125.8-16.98萬元，卡羅拉銳界發(fā)布指導價129.8-16.98萬元。中端車型與繽智、XR-V的中端和高配價格高度重合，但都搭載了豐田2.0L自吸發(fā)動機。

這臺發(fā)動機可以輸出126 kW的最大功率和205 Nm的扭矩，動力調校明顯強于本田的1.5L發(fā)動機。但是，風蘭達定位緊湊型SUV，繽智定位小型SUV，如果算上發(fā)動機差距，你還會袖手旁觀本田嗎？

既然花的錢差不多，我為什么要選擇1.5L的小型SUV，放棄2.0L發(fā)動機的緊湊型SUV？

你不得不佩服豐田的智慧。

隨著新能源汽車的擴張，對豐田原有的產品陣列造成了很大的壓力。例如，房融、凱美瑞等車型正受到自主品牌的壓制。取而代之的是2.0L發(fā)動機的分散式。通過填充C-HR(小型SUV)和Velanda(緊湊型)之間的空白色，變相降低價格。

現(xiàn)在風蘭達的性價比已經(jīng)超過了C-HR和Vellanda，更適合不注重高定位，看重動力和性價比的消費者。

在新能源瘋狂擴張的今天，豐田依然可以依靠燃油車擠掉本田的地球夢車型，實現(xiàn)SUV市場份額的穩(wěn)定。我們能說什么呢？

豐田2.0L系列產品的火爆也反映了一個現(xiàn)象，就是燃油車的忠實粉絲還是有相當一部分的，包括我。但是，如果是同樣的預算，我可能會毫不猶豫的放棄本田，哪怕它有黃金動力組合。因為智能和加速性能趕不上國產車，豐田確實有更好的。