插電式混合動力實際上是一種好方法嗎?

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說起油車，現在想不起來了。除了汽油味，還有什么好處？

2021蔚來NIO日，蔚來創始人兼CEO李斌此話一出，立即在業界掀起波瀾。

不過，除了炮轟燃油車，李斌還說出限制純電動汽車發展的關鍵詞，卻淹沒在輿論的汽油味中。

這句話是：充電焦慮基本上是汽油車用戶操作電動車的心病。

充電焦慮確實是電動汽車誕生以來的痛點，也是阻礙電動汽車普及的主要障礙之一。

在充電焦慮暫時無法徹底解決的背景下，一個過渡方案——插電式混合動力應運而生。

其實在很多人的認知中，插電式混合動力是政策產品，也是雞肋產品，實際價值并不高。

然而，就是這樣一款逆勢產品，在2021年將迎來第二春，更有可能在2022年迎來大爆發。

(1) 你xml覺得雞肋的插電混動其實是個好辦法嗎？

2021年，插電式混合動力

移動技術，曾經被視為雞肋的技術路線，在市場上的競爭也越來越激烈。

乘聯會數據顯示，2021年全年新能源汽車零售量將達到298.9萬輛，其中純電動汽車244.4萬輛，同比增長168.6%。 54.5萬輛，同比增長171.2%，高于純電動汽車。

特別是去年下半年，插電式混合動力銷量同比增速明顯高于純電動銷量。

與去年相比，我們還可以看到插電式混合動力車的份額有所上升。

據乘聯會統計，2020年12月插電混動占新能源汽車總量的15.9%，到2021年11月，插電混動車型銷量已升至19.9%。

從銷量數據不難看出，插電式混合動力正在一個不起眼的角落悄然崛起。

除了銷量，傳統車企也開始向混動領域靠攏，用實際行動證明插電混動確實是一條好路子。

除了比亞迪的DM-i，2020年12月，長城還發布了Lemon Hybrid DHT、摩卡（查成交價|參配|優惠政策）、瑪奇朵、WEY拿鐵三款插電車型。

去年6月，長安推出了自己的混動系統——藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）iDD系統，近期又推出了插電混動版的UNI-K。

吉利的混合動力平臺Thor Hi-X 還包括已停產的插電式混合動力車型G90。在4月的上海國際車展上，奇瑞發布了插電式混合動力系統奇瑞鵬鵬動力。

顯然，傳統車企的布局是面對技術陌生和巨大失敗風險的妥協但有效的策略。

在這套策略下，他們既能受益于“市場調控”的反義詞頭，既能在政策壓力下轉型新能源，又能為全面電動化的發展爭取時間，一舉三得。

同時，在比亞迪、理想等品牌車企的引領下，包括增程式在內的插電式混合動力汽車銷量實現了快速增長，也證明了這一做法的可行性。

（二）上漲背后是消費者剛需的邏輯支撐

或許，有人會問，之前萬眾矚目的插電式混合動力怎么突然變得萬眾矚目了？

畢竟純電動里程焦慮一直存在，插電混動的優勢不是第一天就知道的。

這背后，功夫汽車認為，插電式混合動力車的性價比其實很出色。 12款朗逸（查成交價|參配|優惠政策）的油耗是多少？

眾所周知，國內純電動市場依然兩極分化。

一極是以20萬以上高端車型為代表的蔚來、特斯拉、小鵬等品牌，另一極是以5萬元及以下車型為代表的宏光MINI（查成交價|參配|優惠政策）。

但在5萬元至20萬元的中端價位段，仍存在整體車型較少、產品性價比不高、品牌力不足等問題。

也就是說，在中國最大的燃油車市場，純電動汽車依然沒有實現對燃油車的替代，也沒有觸及到核心用戶群體的硬需求。

也就是說，這也為插電混動車型留下了市場土壤和機會空間。

更重要的是，去年以來，純電動汽車不僅受到電池原材料價格上漲的影響，還直接受到下跌的沖擊，價格大幅上漲。

比如今年補貼下調后，小

鵬、特斯拉、大眾、愛安、哪吒等純電動品牌紛紛宣布漲價計劃。

從目前的趨勢來看，由于產能吃緊，動力電池價格將繼續上漲，補貼下調的影響短期內難以消除。

價格越（查成交價|參配|優惠政策）高，需求量越小。與大眾旗艦車型相比，插電式混合動力車具有性價比優勢。

比亞迪就是一個明顯的例子。比亞迪通過低價DM-i在廣汽傳祺銷售超級混動系統spio。它會在哪個車型年爆發？

因此，隨著今年插電式混合動力汽車市場主體的增多，有望刷新消費者對插電式混合動力汽車的認知。

功夫汽車認為，隨著插電混動車型的推出，考慮到其相對于純電動車的性價比優勢以及燃油車市場的巨大替代效應，有望在2022年繼續上漲并再次爆發。

（三）功夫拍攝

插電式混合動力一直被視為燃油車向電動車轉型過程中可有可無的雞肋產品。

帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）b5不過裝修合理。從市場的角度來看，消費者也需要這樣的產品。

功夫汽車認為，插電式混合動力車將在2022年及以后以更高的效率取代純燃料汽車，甚至為充電樁等基礎設施問題打下良好的基礎。

因此，未來的汽車世界可能屬于純電動汽車，但插電式混合動力的子彈可能會飛一會。