新一代D-MAX，能夠挽救越來越邊緣化的江西五十鈴嗎？

D-MAX 參考價：13.48萬起

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5月10日，江西五十鈴全新升級D-MAX（查成交價|參配|優惠政策）皮卡上市。作為五十鈴皮卡（查成交價|參配|優惠政策）的第七代產品，新車已于2019年在海外上市，國產版全新D-MAX在外觀設計上基本沿襲了國外版的設計方案。

除了軸距從3095mm加長到3125mm外，白車身尺寸與上一代相差在幾毫米以內。新車動力系統依舊沿用上一代車型。五十鈴Power Blue搭載RZ4E 1.9T柴油發動機，匹配6速手動或6速手自一體變速箱。

有意思的是，江西五十鈴為全新一代D-MAX打造的Slogan是“更時尚”。初聽云山霧，不知江西五十鈴葫蘆賣的是什么藥。

經過深思熟慮，我終于想通了，長城豎起的旗幟是“讓皮卡崛起”。

在該車上市之前，江西五十鈴的“交鋒”就開始了。

載客化D-MAX

在產品設計上，全新一代D-MAX將突破“工程車”的束縛，以堅定的理想信念，向“乘用化”方向進化。

一方面，它開始玩起皮卡銷售市場并不常用的“色彩營銷”。

全新一代D-MAX機身顏色升級為黑、白、灰、橙、黃、銀、藍7種。與上一代的兩種基本色相比，無論是藍色還是白色，自然是“顏值提升”了不少，即便是和其他任何一款旅行車相比，也不過分。

另一方面，它也在試圖改變皮卡“傻、黑、厚”的機械感，顛覆新技術。

比如搭載L2級別的輔助駕駛系統軟件，全新升級的中控也進行了重新設計。除了7英寸的儀表盤液晶，9英寸的多媒體系統顯示屏也被重新設計，智能語音、車聯網平臺、車機互聯等“時尚潮流”功能。

這對于皮卡車來說確實不常見。

可以播放嗎？

皮卡車一直是一個特殊的細分市場。

與新能源客車相比，皮卡擺脫了自身獨立的市場條件。中國汽車工業協會數據顯示，2020年皮卡銷量為491001輛，同比增長8.58%。

顯然，這是一個“寡頭壟斷市場”，市場份額分散在前三大車企之間。

長城皮卡、江鈴皮卡、鄭州日產位列年度銷量榜前三名，這三家企業的總銷量占據了近70%的市場份額。

特別是長城皮卡。

2020年長城皮卡以51.18%的同比增速，市場占有率接近50%，這意味著江鈴皮卡和鄭州日產瓜分了剩下的20%的市場份額。

以D-MAX為標志的江西五十鈴，處境頗為尷尬。 ——雖然銷量排在第四，看起來很有長城皮卡從低到高，形成封閉的商品防線，其他品牌提升機會不大。當坦克平臺引入皮卡后，這一技術優勢將進一步增強。

其實就產量而言，3萬多輛的年銷量很難支撐車型系列的換代，但D-MAX畢竟還是換代了。

在佩服江西五十鈴的膽識、感激五十鈴對中國市場的誠意的同時，他們或許也不得不接受這樣一個現實：中國的皮卡銷售市場本來就是“僧多粥少”，卻還有一個實力超強的黑道“流氓” ，真是悲劇的不幸。

遇到長城炮（查成交價|參配|優惠政策），新一代D-MAX只能“吃灰”。

在合資勢力中，日產納瓦拉（查成交價|參配|優惠政策）是D-MAX始終逃不掉的敵人。

讓我們做一個廣泛的比較。 Navara全系汽油機和D-MAX全系柴油機各有遺憾，也各有長處。兩者之間的競爭是平手。

在價格差距不大的情況下，Navarra一直沒有更新。 D-MAX以舊換新，D-MAX率先贏得比賽。看來D-MAX正在逐漸占據優勢。

但不可忽視的是，從以乘客為中心的設計風格來看，納瓦拉品牌眾多，日產大布藝沙發的舒適感，以及白車身出色的舒適感，讓納瓦拉擁有很多經驗。更符合主題的核心競爭力。

因此，即使有新車的優勢，全新一代D-MAX想要擊敗納瓦拉也不是一件容易的事。

沒有3.0T國六機有缺點

雖然交給全新一代D-MAX的市場面積從來沒有這么大過，但D-MAX也有其獨特的驅動優勢。

全新一代D-MAX主推的1.9T國六柴油機，基于五十鈴全新升級的VGS Turbo技術。在提升品質、提高效率、提升扭矩的同時，還能兼顧低油耗和穩定性。高、使用壽命長等特點。

但遺憾的是全新一代D-MAX并沒有發布3.0T版本的車型。很多車友很關心五十鈴的4JJ1 3.0T汽車發動機會不會有國六版本號。

去年上半年，江西五十鈴發布了國六3.0T 4JJ1發動機的信息。這臺3.0T 4JJ1國六版擁有低速比高扭矩的特點，最大扭矩可達450Nm。已裝備江西五十鈴一方ES輕卡。

汽車發動機升級到國六后，在體積、結構等方面都發生了較大的變化，進排氣系統也與國五版本的汽車發動機有所不同。此外，國六柴油機在皮卡領域的驅動力，現階段必須加裝尿素溶液。 4JJ1汽車發動機更新國六后，也增加了一些管路。

更何況雙積分政策越來越嚴。前段時間，一汽-我們花重金買積分。傳言并非空穴來風。這很難說。

特別是，每個人都不要問：為什么D-MAX不更換一臺汽油發動機試一下？

掌握五十鈴的人都了解，五十鈴往往在全世界范疇內還有一席之地，徹底因為它在中小型輸出功率柴油發動機產品研發與生產制造行業的行業地位。

新一代D-MAX市場價在14.98—21.78萬余元區段，較以上一代稍有增長幅度。也許，這也是江西五十鈴根據商品智能化系統更新、根據全世界車系導進等眾多要素考量以后的結果。

新一代D-MAX新汽車的價格究竟貴便宜，難以作出單邊評定。

但是，新一代D-MAX最難堪很有可能并不是商品，也不是營銷推廣，反而是所在的價錢區段。

往上30萬等級有豐田海拉克斯，正中間是納瓦拉，往下10千級的國產品牌群狼環伺，再加上五十鈴知名品牌愈來愈政治化，客戶基本盤

自身就不大眾，而一旦越馬3.0T，費用預算會超25萬，這時，新一代D-MAX的缺點便會更為突顯，何況，江西五十鈴的安裝水準一直飽受詬病。

因此，新一代D-MAX大概率承重不會起江西五十鈴銷售量往上的欲望。