油電混合動力車suv10萬左右

雖然純電動汽車的使用成本低，但極端溫度下的續航表現、充電時間等問題也是純電動汽車不得不面對的事實。混合動力車作為傳統燃油車和純電動車的折衷方案，可以降低油耗，消除里程焦慮，但此類車型的價格普遍偏高是不爭的事實。有沒有經濟實惠的混合動力汽車？看看五菱給出的解決方案。

眼前這臺五菱之星混動版，采用了家族最新的設計語言。較大的進氣格柵和V型格（查成交價|參配|優惠政策）柵裝飾更加犀利，尤其是前大燈組。日間行車燈帶采用兩段式設計，適合與格柵過渡，經久耐用，精致。

尺寸方面，星混版與燃油版保持一致，車長4594mm，軸距2750mm，在緊湊型SUV中屬于中上水平。車身側面微微上揚的腰線和雙色車身為整車增添了幾分靈動感，極地冰藍涂裝也是混動版專屬。

新車尾部立體感十足，兩側尾燈組由亮黑色飾板連接，整體感很強。星之混動版在后擋板下端增加了HEV標識，以體現其混動身份。

車內來看，五菱之星混動版的內飾布局與燃油版高度一致，中控臺很有層次感。柔軟的塑料搪瓷材質與金屬鍍鉻飾條相互呼應，新車內飾頗具檔次，黑/銀配色更有家的感覺。

三幅式方向盤采用平底設計，突出了一些運動屬性。 3.九點鐘位置采用打孔皮革包裹，握感更佳。兩側的多功能按鍵集成了定速巡航、行車電腦調節等功能，實用性強。

懸浮屏尺寸為10.25英寸，屏幕分辨率高，顯示效果細膩。 Ling OS靈犀系統運行流暢，卡片式菜單布局簡單易用。高德地圖、車聯網、第三方音樂、語音控制等功能也一應俱全。底部空曠的音調控制區，通過撥片和按鍵操作，可以兼顧高級感和實用性。

實車前排采用黑色真皮座椅，主駕提供電動角度調節功能。椅背內部空間飽滿舒適。二層平臺幾乎是平坦的，2750mm的軸距帶來的腿部空間還是比較充裕的。配置方面，新車提供扶手和空出風口。

五菱晨星混動版采用雙電機串并聯架構，兩臺電機分別位于P1和P3。前者負責起停、調速和發電，后者負責驅動車輪。 2.0L阿特金森循環發動機可使用92號汽油。發動機最大功率100kW，最大扭矩175Nm。 P3驅動電機的最大功率和扭矩分別為130kW和320Nm。

在混動邏輯上，星混主要以純電模式驅動。比如在起步、急加速等低效率發動機工況下，增加純電驅動的比例。此外，在南方冬季對暖風需求不強的情況下，發動機無需持續運轉供暖，能耗表現更加出色。

在單速DHT變速箱和1.8kWh三元鋰電池組的加持下，星混版動力輸出平順，沒有頓挫感和動力滯后感。中低速時，車輛主要由電動機驅動，線性速度增益帶來的駕駛體驗更像是一輛純電動車。

實車采用前麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架的形式。能適當過濾路面微小震動，車身姿態更穩定。在過減速帶時，突如其來的震動也處理得比較圓潤，厚重感和整體感在同價位車型中是少有的。

星混車型的NVH表現也值得肯定。發動引擎時，噪音和震動都在可以接受的范圍內，中低速時的風噪和胎噪也得到了適當的抑制。

9.98萬到10.98萬的指導價對于一款緊湊型混動SUV來說確實不貴，這個價位段很難找到第二個競爭者。動人的外觀、精致高檔的內飾、充足的舒適/便捷配置，讓五菱之星的性能更加均衡。與眾多還在為非常規產品絞盡腦汁的廠商相比，五菱“壓低”混動SUV價格的舉動或許更能得到消費者的認可。