新速騰提車注意事項 買的大眾速騰一直不給提車

速騰 參考價：12.79萬起

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盡管全新一代速騰（查成交價|參配|優惠政策）在中國市場采用了長軸距策略，但其整體的駕駛風格其實非常“大眾化”，行駛穩定性比起年輕車型更加明顯。包括開新速騰的時候，即使是標準模式，它的轉向，它的油門踏板，還有剎車踏板的反饋都會感覺比較重。總之是德系的感覺，不是那種輕靈敏的風格。一個典型的場景是，如果我起步時油門少了，車輛的起步動作甚至讓我感覺有點慢，屬于慢而不急的狀態。

那么為什么汽車不那么敏捷呢？在我看來，一個很大的原因是它是從2擋開始的，3擋和2擋之間的傳動比明顯不同。大眾汽車需要使用節氣門開度來犧牲駕駛舒適性。如果負載不高，會快速進入三檔，然后長時間保持三檔運行；如果此時負載比較重，那么二檔就會處于比較尷尬的階段。 —— 小油門力矩不足，大油門力矩過大。最明顯的情況就是我們在停車場上坡的時候，如果我們在標準模式下二擋起步，其實還是挺吃力的。要么你要稍微加大油門來釋放它的扭力，但是這個時候在這樣的停車樓里開車會比較危險，所以在這種情況下，很考驗油門控制的精細度。

同時由于整體偏向于穩重的風格，這款車的經濟型和標準型的差距其實還是非常大的。在Eco模式下，新速騰的轉向變得更柔和，油門踏板也更輕盈，但Standard和Sport模式其實更接近。轉向感覺是當前大眾車型中為數不多的偏向設置之一。

可以說，全新速騰與之前試駕的全新寶來（查成交價|參配|優惠政策）、革秦給人的輕快、強勁的印象有著明顯的不同，它完全為駕駛者營造了一種非常從容、穩重的駕乘體驗，從而帶來一輛類似更大尺寸的汽車。模型的“紋理”。

為了提升這一代車型的燃油經濟性，全新速騰采用了類似于上一輪大眾新車的激進升檔策略。在日常駕駛中，新速騰基本可以在60多公里的時速下升至7檔。此時車輛有明顯的拖拽感。在某些情況下，當你需要加速時，當你增加油門行程——而不是全油門——時，你可以明顯感覺到車輛在通過增加轉速啟動渦輪增壓，然后增加速度，然后有一個更明顯的時間落后。

這種日常加速是這一代大眾乃至奧迪車型比較統一的換檔策略，只提速，不降檔。當然，也不能說這不好。雖然它可能不會給駕駛員帶來如此敏銳的加速感，但它實現了更好的燃油經濟性。

有意思的是，全油門加速的話，全新速騰的1.4T發動機依然會帶來強勁的加速感。代號為DQ200的DSG變速箱將從7檔直接換到3檔。等待渦輪增壓器先工作大約需要半秒鐘，然后就會輸出250Nm的滿載扭矩。之后反推的感覺會特別強烈。其實大眾的1.4T發動機很普通，但不得不說水平還是一流的，百公里加速性能估計僅次于思域（查成交價|參配|優惠政策）的1.5T。

當然，切換到運動模式后會活躍很多，整體動力輸出會比標準模式下調一個檔位，車速也會刻意保持在高位。比如在標準模式下，車速可能是40km/h，會升到5檔；但在運動模式下，全新速騰仍將保持在4檔，以保證更積極的動態響應。雖然運動模式的輸出可以保證車輛發動機隨時待命，但在城市道路行駛時，往往“跳出來”后不久就需要剎車減速，帶來了不好的體驗。所以，對于新速騰來說，在市區保持標準模式是有好處的，運動模式是為高速超車預留的。

全新速騰在底盤上的表現也非常穩健，直接的感受就是沒有輕快——整車的厚重感，更加突出。在經過起伏比較小的路面，比如路縫、井蓋邊緣、密集的減速帶時，車輛的懸架會經過韌性處理，震動不會直接傳遞給駕駛者。只有一些余震會提示路況。路面一旦破損，車輛經過的感覺就是兩聲很沉悶的聲音，給人一種底盤扎實的感覺。

如果你在高速路上掉頭，或者在立交橋上過環形交叉路口時，你還是會覺得新速騰的懸架稍微軟了一點，車輛的側傾還是不小，而且支撐感不會那么硬。所以簡單來說，這臺車的初期懸架相當硬朗，并沒有像普通日系車型那樣完全過濾路面的感覺，但是主打舒適性的調性并沒有改變。只是大眾的調校更有層次感，更有高級車的正派一面，而不是寶來那種簡單的干脆利落。

對了，同樣值得稱贊的是，全新速騰的自動啟停系統表現非常出色，具體來說就是停車后啟動。振動隔離和噪聲抑制到位，大多數令人不安的操作都被排除在駕駛艙之外，因此駕駛員只會感覺到發動機在轉動。這樣可以大大提高自動啟停的利用率。

同時，整個方向盤的手感在同級別車型中確實是出類拔萃的。首先，這種皮革的質地相當細膩，類似磨砂質感，摩擦力好；第二，握把環是略細的握把，容易握緊，帶來更好的操控信心，同級別。汽車的質量細節。

下面我們就來回顧一下全新速騰在靜態質感方面的突出特點。毋庸置疑，作為一款長軸距版車型，全新速騰的軸距比老款加長了80mm，比海外版加長了55mm，后排空間優勢明顯。從實際體驗來看，后排膝蓋之間的距離超過兩拳，座墊的長度也能很好地支撐大腿。唯一可能的缺點是升高的MQB 平臺平臺和升高的后扶手。

全新速騰的內飾設計是另一個值得詳細討論的地方。作為現階段為數不多的新車型，它并不是T型+懸架中控車型。全新速騰依舊采用全包裹式前IP平臺設計，中控屏依舊嵌入儀表盤。這樣的設計雖然會讓車頭IP站得更高，讓前擋的視野不如T型設計，但有一個好處就是高級感更明顯，而且車內的飽滿的包裹感，更像是奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）所營造的內飾氛圍。同時，這個凸起的前置IP平臺實際上擴大了副駕駛的腿部空間，不會顯得局促。

事實上，全新速騰在細節處非常注重營造“豪華感”。大量黑色鋼琴烤漆貼面和紫紅色搪塑軟材質組合，再加上啞光鋁裝飾條，組合后層次感豐富。然后，我們還會注意到，在副駕駛扶手箱與前IP臺的過渡中間，也采用了雙縫線的軟性材質包裹。比如以前大部分車型的門板上通常只有音響面板有圖案，而這次流行的設計師把整個儲物格都用圖案覆蓋，使得車門的硬塑料部分看起來不那么素凈。另外包括扶手上的杯架，一個小按鈕就可以彈出一個圓形的塞子，很有儀式感。此外，還有可隨不同駕駛模式而變化的多色氛圍燈，在設計日益簡化的當下A級家用車市場，打造了車內高級氛圍的“峰值”。

全新的速騰，手能直接摸到的地方基本都用了軟質材料，就連門把手這樣的硬質塑料也處理得非常順滑，質感很高。當然，作為A級車型，新速騰還是有一些成本方面的考慮。比如它的真皮座椅內側，不容易接觸到的地方，沒有用真皮包裹，而是直接用絨布處理。同時整個中控臺的左右兩側也沒有采用現在流行的軟性材料包裹。當然，因為整個角度和高度設計比較合理，前排乘客的膝蓋一般不太可能碰到這個位置，但是駕駛員的小腿會碰到，還是會有一些膈肌反應。

至于其余配置，新速騰確實可以稱得上是“標桿產品力”，就是單個空音控面板的成本高——這個空音控面板，和途歌X上的一樣，全觸控，風量用燈條顯示，很有科技感。而大眾一貫的全數字液晶儀表盤和全新的MIB中控屏，無論硬件質量，僅UI設計就比同類產品高出一大截。剩下的問題是，你愿意為這些配置花可選的錢嗎？真的不便宜。

官方總結:

今年是日系A級家用轎車的換代大年，很多日系產品都打出了“創新”的口號。但是在我開過幾輛迭代的A級車之后，和新速騰對比，還是覺得新速騰的綜合產品力真的出奇的強，整體產品幾乎沒有缺點。所以，即使全新速騰的價格比整個A級車市場高出一半，但作為整個市場的標桿產品，依然保持著強大的說服力。

“家用車王中王”的稱號沒有機會跑了。

Text | |JackieLXX

圖| |JackieLXX