18萬落地，續航長的純電中級轎車首選，試駕BEIJING-EU7的實際表現

目前國內的純電動市場，微型滑板車和小型SUV基本占據了半壁江山。如果你在各大汽車網站的選車功能中查看純電動、中級車、15萬-20萬元這三個選項，你會發現符合條件的車型寥寥無幾。如果看400Km以上的續航幾乎為零。而北汽新能源正是看準了這一市場空白，推出了旗下首款純電動中級轎車——EU7（15.99萬-17.59萬元）。

在10月15日的BEIJING品牌發布會上，這款車型也再次亮相。作為BEIJING品牌旗下新品牌的首款純電動車型，它的實際表現如何呢？借此機會，《車壹圈》也第一時間給大家做了詳細的測試。

外觀簡約時尚，空間無敵。初見BEIJING-EU7，就被它簡潔時尚的外觀所吸引。新車車頭環繞的點陣式設計極具科幻感，再加上BEIJING LOGO的組合，整體設計更加簡潔利落。畢竟是北汽新能源EU系列的家族產品，C型日間行車燈與北汽新能源EU5如出一轍。

車尾部分，整體設計與前臉呼應。尾燈具有三維形狀。尾燈中央和保險杠處配有貫穿式鍍鉻飾條，營造出不錯的層次感和橫向拉伸感。 BEIJING-EU7的外觀設計如果放在20萬元以內的高品質純電動轎車中，它的顏值可以稱得上是佼佼者。

作為一款中級車，EU7的一大優勢就是車身尺寸。 4805、1835、1528mm的尺寸數據，其實比緊湊型要大一圈。 2785mm的軸距也保證了車內的乘坐空間。以往在測試車輛后排空間時，全哥用的姿勢多于雙手，而這次全哥想換一種方式，仰臥，抬腿。畢竟EU7的后排空間太大了。再加上深座設計，坐在后排簡直就是一種享受。

智能配置豐富實用，坐進車內還有智能飛屏功能。 EU7內飾采用簡潔實用的風格。木紋貼面和鍍鉻飾條看起來非常時尚。至于12.3英寸的全液晶儀表盤和大尺寸的中控屏，則是內飾最大的亮點。除了屏幕的清晰流暢，其集成的智能功能配置也不得不為之點贊。

據《車壹圈》了解，EU7搭載了基于百度DuerOS語音引擎的人車交互對話及語音控制系統，官方名稱為Darwin。更不用說，這個系統真的很容易使用。除了簡單的空調和自動開啟天窗外，這套語音控制系統還支持駕駛位車窗和座椅加熱等功能，非常實用。

同時，EU7還配備了智慧飛屏功能，只需輕輕一劃，即可將中控屏的導航信息傳送到12.3英寸的全液晶儀表盤上。視線始終鎖定前方，提高行車安全性。

動力和續航好評，行駛品質不愧是中級車。動態試駕前，權哥覺得有必要介紹一下新車的動力系統。 EU7搭載永磁同步電機，最大功率160kW，峰值扭矩300Nm。它還配備了最大容量為60.2kWh的電池組。 NEDC綜合續航里程為451km，綜合表現還是很不錯的。

相比燃油車，電動車超快的動態響應速度才是權哥更喜歡的。對司機來說，開起來很舒服，但對乘客來說有點考驗。畢竟電動車突然的急加速急減速并沒有給乘客，尤其是后排乘客帶來足夠的緩沖時間，像燃油車一樣，導致很多乘客在乘坐電動車后出現頭暈的情況。所以，電動車雖然好，但是為了乘客著想，還是不要急著加減速！

有了之前權哥試駕電動車的經驗，權哥在EU7的試駕過程中并沒有進行暴力試駕。不過當全哥踩下油門的時候，他發現EU7的動力響應確實非常快，一點拖沓感都沒有。當他稍微踩下去的時候，他總覺得有些多余的力量。轉向方面，EU7的轉向手感輕盈，非常適合城市駕駛。毫不夸張的說，就算是女生，單手也能駕馭。

為了讓后排乘客有舒適的乘坐體驗，權哥還是選擇了從容。在變速桿左側，車輛配備了3檔動能回收裝置，在1檔狀態下與燃油車幾乎無異。 3檔會有明顯的拖拽感，速度下降很快，不容易適應，也影響后排乘客的舒適度。 2擋拖拽力適中，整體感覺不突兀，也比較容易適應。

所以，從酒店到長城公社的路上，權哥總是選擇了二檔。靠著動力回收的制動，權哥全程很少踩剎車踏板。沐浴著陽光，吹著涼爽的風，一路順風順水。

可能是一路行駛太平穩，也可能是EU7前麥弗遜+多連桿獨立后懸架的舒適調節，也可能是EU7座椅太舒服了，全程將近120km。同排的傳媒老師居然從出發地睡到目的地。并且在開始試駕之前，全哥還在儀表盤上看了一眼445km的續航。當他行駛近120公里到達目的地時，發現儀表上還剩313公里。這個結果，確實出乎權哥的意料。畢竟對于電動車來說，續航大打折扣很正常，但EU7的真實續航也充分驗證了北汽在三電技術上的驕人成績。

目前國內純電動汽車市場，雖然中級純電動轎車選擇不多，但15萬元以上的優質緊湊型車型不少，比如比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優惠政策） EV、廣汽新能源AION S（查成交價|參配|優惠政策）、吉利幾何A等機型產品力不錯。不過話又說回來，在續航和價格接近的情況下，為什么不選擇車身尺寸更大、乘坐空間更寬敞、乘坐舒適性更好的中級純電動轎車呢？仔細想想，相信你會得出答案的！