標(biāo)致轎跑rcz

汽車市場(chǎng)上總有幾款車型讓人忍不住想看第二眼。 ——是那種總能憑借驚艷的外觀賺大錢的車型。據(jù)悉，標(biāo)致RCZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8秒。可能有的消費(fèi)者認(rèn)為這款車的百公里加速性能不夠出色，但標(biāo)致RCZ在賽道上的表現(xiàn)卻非同一般。下面就帶你一探究竟。

標(biāo)致RCZ正式進(jìn)入試駕賽道。

此次試駕在南京灣池國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)行。單圈長(zhǎng)度2.169公里，直道長(zhǎng)度526.2米，彎道12個(gè)，平均寬度16.5米，屬于比較小的賽道。今天下雨，所以我們必須認(rèn)真對(duì)待每個(gè)角落。試駕了兩次，每個(gè)剎車點(diǎn)我都記下來了，也差不多到了可以盡情享受RCZ的時(shí)候了。

一開始，你肯定會(huì)想這輛車在賽道上會(huì)如何行駛。這實(shí)際上很容易。放松并用盡全力踩下油門踏板。在直線的盡頭，我把時(shí)速推到130km/h，并沒有什么特別的感覺，也無法讓人感受到心跳加速的感官刺激。這臺(tái)1.6T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛RCZ的感覺只能說一般。

過彎的時(shí)候，當(dāng)我以為快要出現(xiàn)擠頭現(xiàn)象的時(shí)候，標(biāo)致RCZ竟然能夠擺動(dòng)車尾，然后將車頭準(zhǔn)確的送到彎道的頂點(diǎn)，呈現(xiàn)出一種趨勢(shì)以高精度過度轉(zhuǎn)向。硬朗的懸掛對(duì)車身的支撐非常好，我能感覺到標(biāo)致RCZ幾乎沒有側(cè)傾的姿態(tài)在告訴我，這不是它的極限。下一頁帶來更多標(biāo)致RCZ賽道試駕的精彩體驗(yàn)。過彎時(shí)，當(dāng)我以為我要推頭的時(shí)候，標(biāo)致RCZ能夠擺動(dòng)車尾，準(zhǔn)確地將車頭送至彎道中央，呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向過度的傾向，準(zhǔn)確度高速度。堅(jiān)固的懸架可以很好地支撐身體。我能感覺到標(biāo)致RCZ告訴我這不是它的極限，幾乎沒有側(cè)傾的過彎姿勢(shì)。下一頁帶來更多精彩的標(biāo)致RCZ賽道試駕體驗(yàn)。

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6速自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比足夠緊，但在賽道上行駛，你會(huì)發(fā)現(xiàn)二三檔之間的差距還是有點(diǎn)大。在一些充分利用速度來增加動(dòng)力的地方，不能使用三檔，可以手動(dòng)降低二檔以更快地通過那些彎道。這時(shí)候我就一直跟坐在我旁邊的教練抱怨，為什么我不能給RCZ裝一個(gè)方向盤換擋撥片？

濕滑的賽道并沒有給試駕造成太大的困擾。 235/45 R18馬牌CSC3輪胎抓地力好，RCZ的ESC系統(tǒng)寬容度很高，允許車輛有一定程度的打滑，介入很溫和。短短的幾圈，只和我進(jìn)行了幾次簡(jiǎn)短的互動(dòng)。

跑了幾圈，我和RCZ已經(jīng)了解了對(duì)方的脾氣，圈速也越來越快。就在我即將完成試駕并進(jìn)入維修區(qū)時(shí)，我突然想到了……類似的事情。看起來我們似乎錯(cuò)過了一些無憂無慮的時(shí)刻，但實(shí)際上，我們幾乎就在那里。是的，一定是排氣的聲音。作為一款入門級(jí)跑車，即便動(dòng)力系統(tǒng)沒有那么強(qiáng)悍，至少也要能夠刺激感官。如果像家用車一樣害羞，那實(shí)在是說不過去。

結(jié)語

經(jīng)過半天的賽道試駕，我能感受到RCZ隱藏的運(yùn)動(dòng)潛能。它的賣點(diǎn)不是動(dòng)力，而是迷人的外觀和出色的操控性。總會(huì)有人說不夠勁，163馬力的小跑車能有什么花樣？這確實(shí)是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。

低功率版RCZ在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不暢銷。售價(jià)為32.88萬元至35.68萬元。在勁敵捷恩斯Coupe、大眾尚酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T、豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、斯巴魯BRZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等進(jìn)口小跑車面前，只有一件事值得一提。所以RCZ的存在是為了那些喜歡跑車外觀，對(duì)動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者，RCZ就夠用了。非進(jìn)口的6速手動(dòng)200馬力RCZ，絕對(duì)是追求純粹駕駛樂趣的人。畢竟，這樣的人在華夏是很少見的。