乙醇汽油“失寵”，新能源車市“降溫”，背后是誰在攪動？

3月，廣東省能源局關于調整乙醇汽油推廣步伐的通知引起了人們的關注。根據通知，廣東省將調整車用乙醇汽油推廣節奏。 2020年，茂名、湛江將繼續推廣封閉車用乙醇汽油，其他城市條件成熟時推廣。

不僅是廣東省，很多省份也受到一些因素的影響。車用乙醇汽油的推廣明顯滯后，甚至連XML雙合同的推廣都滯后。目前，乙醇汽油僅在河南、安徽和天津三個東部省份推廣，其他省份僅在部分城市進行試點。

早在2017年，15個相關部門聯合下發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用汽車乙醇汽油的實施方案》號文，明確提出到2020年，車用乙醇汽油基本覆蓋全國。一時間，乙醇汽油似乎成為了市場的寵兒，聚光燈一度超過了傳統汽油。

2020年不僅沒有實現這個目標，而且政策也在悄然發生變化。 2019年底，相關部門召開會議，全面覆蓋前期工作

蓋氏晉升計劃調整為鼓勵而非強制。廣東省率先作出調整，通知廣東省調整乙醇汽油推廣步伐。

專業人士表示，乙醇汽油的全面覆蓋受到原料供應和市場需求可持續性的限制。一旦供需不匹配，促銷很容易受阻。目前，乙醇推廣面臨的最大問題是原料供應趨緊。老糧庫存消化速度超預期，燃料乙醇供給存在不確定性。

由于缺乏強有力的政策支持，乙醇汽油市場熱度大減，乙醇汽油失寵，涼意漸濃。這也是新興燃料挑戰傳統汽油失敗的表現。

同樣是新能源汽車，作為一個新興的汽車領域，隨著國家補貼政策的退坡，也逐漸走向沒落。 2019年，國內新能源汽車銷量結束瘋狂增長模式，新能源發展十年來首次下滑。 2019年國內新能源汽車累計銷售120.6萬輛，同比下降4%。

2020年國內新能源汽車銷量繼續下滑。 1月份新能源汽車銷量同比下降57.9%，2月份同比下降69.5%。在沒有國家補貼政策支持的情況下，國產新能源

汽車的發展將面臨巨大的挑戰。我們能渡過難關嗎？目前還不清楚。不過，從目前國內造車新勢力的悲慘處境來看，新能源市場的淘汰已經正式開始。特斯拉強勢進入中國市場，給國內新能源車企帶來了巨大壓力。

近期，為促進汽車消費，新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策將延長兩年。這一刺激政策的出臺，勢必會進一步刺激新能源汽車的消費，但仍需拭目以待。

寫在最后

無論是乙醇汽油的推廣，還是新能源汽車的普及，如果沒有政策支持，都將變得舉步維艱。此外，原料供應是乙醇汽油能否順利推廣的最根本因素。除了政策因素，續航里程、充電時間、續航等問題也是制約其發展的根本原因。這些問題都沒有解決，難以激發大規模消費者為其買單。

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