越野車排行榜，什么越野車性價比最高？

隨著現(xiàn)在汽車界SUV的火爆，尤其是作為城市運動車型，很多不懂車的txt認為四驅(qū)系統(tǒng)的SUV就是越野車，這簡直是大錯特錯。

1. 鈴木-吉姆尼（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

越野性能：吉姆尼在越野圈口碑不錯。其強大的越野性能使其在國內(nèi)外越野車排行榜中占據(jù)一席之地。有人曾說：“魯迅能去的地方，吉姆尼也能去；魯迅不能去的地方，吉姆尼也能去。”可想而知吉姆尼的越野性能有多強大！短軸、190mm最小離地間隙、37接近角、31通過角、46離去角，這些與生俱來的優(yōu)勢賦予了吉姆尼強大的越野性能。前后整體式車橋和非承載式車身，使吉姆尼擁有極強的底盤剛性。吉姆尼搭載了分時四驅(qū)系統(tǒng)，可以在2WD（兩輪驅(qū)動）、4WD（四輪驅(qū)動）和4WD-L（低速四驅(qū)）之間自由切換。在低速四驅(qū)模式下，傳動軸的輸出扭矩將放大2.6倍，以應對吉姆尼110Nm的極限。吉姆尼雖然越野性能強，但也有硬傷。它的前后橋采用開放式差速器，導致車輪打滑時動力分配不均勻，削弱了脫困能力。當然，對于動手能力強的越野愛好者來說，這不是問題，在差速器上動刀也是難免的。

三款SUV車型，五十鈴

越野性能：五十鈴在國內(nèi)可以說是一個非常小眾的品牌。許多人甚至從未聽說過它。和五菱比起來，它的口碑就比五菱差遠了。不過這并不妨礙它擁有強大的越野能力。五十鈴mu-X 的最小離地間隙為225mm，接近角為26，離去角為21。身體數(shù)據(jù)沒有缺點。由于是非承載式車身的硬派越野車，因此五十鈴mu-X采用了前雙橫臂獨立懸架，后整體橋為獨立懸架。四驅(qū)系統(tǒng)采用分時四驅(qū)，前后橋均為開式差速器。有2H（兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4L（低速四驅(qū)）三種模式。將扭矩放大2.48倍。此外，五十鈴mu-X全系采用柴油發(fā)動機，包括2.5T和3.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機，其中2.5T車型最大功率136Ps，最大扭矩320Nm，3.0T車型擁有177Ps的最大功率和380Nm的最大扭矩，扭矩值非常可觀，大大增強了脫困能力，

3.日產(chǎn)途達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

噠出身名門，打著小兔樂的旗號，一經(jīng)推出就吸粉無數(shù)。說是點燃了硬派SUV市場也不為過。事實上，途達源自日產(chǎn)的Navara平臺。 Navara是一款皮卡車，動力不如Tourer，但是作為一款越野車，把它做的耐用一點問題都沒有。作為一款主打越野性能的硬派SUV，非承載式車身是必須的，兼職四驅(qū)也沒有問題。低級四態(tài)力矩放大2.7倍。聽起來很棒，對吧？更重要的是，途達除了中央分動箱外，還配備了后橋。爪式差速鎖相當于中后兩把鎖，脫困能力毋庸置疑。真要開著途達玩越野，基本換成能干的AT胎或者MT胎，大部分情況都能搞定。

4、哈弗H5

哈弗品牌最務實的硬派越野SUV非哈弗H5莫屬，不過由于H6太大，蓋不住，但就越野而言，哈弗H5還是相當不錯的。搭載2.0T汽/柴油發(fā)動機，其中僅發(fā)動機最大扭矩就達到了320Nm。其中手動擋車型擁有分時四驅(qū)，搭配伊頓的機械差速鎖，扭矩可放大2倍以上。再加上配置更高、舒適度更高的自動擋車型，哈弗H5絕對無愧于“神車”的稱號。

5、陸風X8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

越野性能：如果只看陸風X8的外觀，可能會認為它是一款普通的城市SUV。如果你這么認為，那么你就低估了它。陸風X8最小離地間隙200mm，接近角27.4，離去角24.2，遠優(yōu)于城市SUV。不僅如此，陸風X8還采用了非承載式車身，這也是判斷它是否是一款硬派越野車的一大標準。陸風X8還標配了一套標準的分時四驅(qū)系統(tǒng)，擁有2WD（兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4L（低速四驅(qū)）三種模式- 輪驅(qū)動）。中央差速器具有50:50 的前后動力分配。分動箱配備放大比為2:1的扭矩放大齒輪，后橋采用伊頓差速鎖，具有限制車輪間打滑的能力，脫困性能大幅提升。

6. 鄭州日產(chǎn)-帕拉丁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

越野性能：帕拉丁堪稱老牌硬派越野車。為什么叫古裝呢？因為它在中國已經(jīng)近10年沒有大改款了，似乎被日產(chǎn)遺忘了。但是，帕拉丁的越野性能和可靠性是毋庸置疑的。 2004年，中國車手盧寧軍駕駛著一輛經(jīng)過簡單改裝的帕拉丁順利完成了達喀爾拉力賽，一定程度上證明了這款車非常值得信賴。 Paladin的四驅(qū)車型搭載了傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動機的動力通過變速箱傳遞到分動箱。分動箱處于四驅(qū)檔位時，車輛前后橋為硬連接，帶有扭矩放大齒輪，放大倍數(shù)約為2倍。不過帕拉丁搭載的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有中央差速器，所以在鋪裝路面上無法使用四驅(qū)狀態(tài)。而且，在售的圣騎士都沒有配備任何輪間防滑裝置，這直接限制了它的脫困能力。