牧馬人羅賓漢2022款

雪山與湖泊交相輝映，陽光草原交相輝映。看著四川康定的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我似乎意識(shí)到了汽車行業(yè)電動(dòng)化和碳減排的重要性。

多年來，Jeep品牌一直致力于為環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。 2022年計(jì)劃推出合爾丹EV等10款插電式混合動(dòng)力車型和4款純電動(dòng)車型。

試駕車型為Wrangler 4xe Robin Hood Pioneer Edition。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，Jeep的動(dòng)作其實(shí)并不快。畢竟“越野硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”大多是“絕緣體”。在牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4xe 上安裝電機(jī)和電池組后，確實(shí)需要“適應(yīng)”。

4xe的正確理解應(yīng)該是“4e”，讀音應(yīng)該是“4e”。未來，Jeep 將在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車上采用4xe 徽章。

這臺(tái)Wrangler 4xe Robin Hood（簡(jiǎn)稱4xe版）單看外觀很難一眼看出變化。標(biāo)志性的七孔進(jìn)氣格柵和圓形大燈的設(shè)計(jì)還是很熟悉的。一些長(zhǎng)年不改樣貌的車型被稱為落后，但對(duì)于牧民來說，這叫做“傳經(jīng)”。

4xe版最明顯的區(qū)別是左前翼子板上方突出的充電口，以及視覺上低位的涉水管，不影響右側(cè)涉水管的安裝。對(duì)了，所有帶電部件都做了防水處理，不影響4xe版的涉水性能。

17kWh的電池組用32A的充電樁充滿需要2小時(shí)，16A的充電樁充滿需要7個(gè)小時(shí)左右，對(duì)于PHEV車型來說屬于正常現(xiàn)象。

17kWh的電池組不算大，但還是影響油箱容積。從汽油版的81.4L到現(xiàn)在的65L，掉率超過20%，這在極端情況下必然會(huì)影響駕駛者的信心。

中控臺(tái)上方，4xe版增加了充電指示燈。此外，雙目機(jī)械儀表右側(cè)的時(shí)速表換成了功率計(jì)，中間的行車電腦可以提供綜合續(xù)航里程、平均油耗等信息。控制面板提供能量流和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的顯示。

駕駛模式的選擇按鈕不在中控區(qū)，而是在駕駛座的左下方，包括混動(dòng)、純電動(dòng)、充電和保養(yǎng)三種模式，所以有必要說說4xe的駕駛模式版本。

4xe版采用P0+P2電機(jī)結(jié)構(gòu)。最大功率266馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加入了P0風(fēng)格的電動(dòng)一體式電機(jī)，支持液冷系統(tǒng)，可以驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)無縫啟停。電池組產(chǎn)生電能。

受P2 啟發(fā)的機(jī)電馬達(dá)安裝在8 速手自一體變速箱中，取代了傳統(tǒng)的變矩器。當(dāng)離合器分離時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與P2電機(jī)之間沒有機(jī)械連接，電機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛。

綜合來看，4xe版的綜合最大功率為375Ps，綜合最大扭矩為637Nm，為爬山提供了足夠的信心。

容量為17.3kWh的三元鋰電池組完全置于后排座椅下方，可提供55公里的純電動(dòng)續(xù)航里程。當(dāng)然，這也讓4xe版的服務(wù)質(zhì)量比燃油版高出320kg。

Hybrid（混合動(dòng)力）為默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，電機(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)先； electric（電動(dòng)模式）會(huì)優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，除非電池達(dá)到最小功率或者驅(qū)動(dòng)器需要更大的扭矩； E-SE會(huì)優(yōu)先考慮引擎驅(qū)動(dòng)，節(jié)省電池電量以備后用。

4xe版本的開機(jī)過程非常安靜。當(dāng)車輛處于低速或中速行駛時(shí)，P2車會(huì)優(yōu)先為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)依靠P0電機(jī)的電阻來匹配車速，因此很難檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)模式的切換。

在大多數(shù)操作條件下，混合動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這臺(tái)P2電機(jī)最大功率122Ps，峰值扭矩250Nm，動(dòng)力儲(chǔ)備大，即使在純電動(dòng)模式下也能提供不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。

GME T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與燃油版完全一致，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。在電動(dòng)機(jī)的幫助下，功率進(jìn)一步提高。電機(jī)更早的扭矩釋放讓牧馬人4xe的輸出風(fēng)格略微類似于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)加速過程充滿底氣。

可以在中控臺(tái)上激活動(dòng)能再生增強(qiáng)功能，為電池提供額外的電量。當(dāng)然，也可以通過動(dòng)力儲(chǔ)備模式來保證動(dòng)力儲(chǔ)備，但代價(jià)是增加油耗。

底盤配置方面，由于變速箱尺寸的變化和功率的提升，與分動(dòng)箱連接的前后驅(qū)動(dòng)軸尺寸進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，但“硬橋硬馬” 》依舊是4xe版的標(biāo)準(zhǔn)配置。

值得一提的是，撒哈拉和羅賓漢4xe版本的前后軸規(guī)格是一樣的。從燃油M186/200版升級(jí)到羅賓漢M210/220版，對(duì)于撒哈拉版來說是一個(gè)很大的提升。

雖然車內(nèi)安裝了電池和電機(jī)，但4xe版的越野能力其實(shí)是有提升的，4HOTO模式可以應(yīng)對(duì)大部分土路的挑戰(zhàn)。 4H兼職模式硬性連接前后軸，是對(duì)前方未知道路最好的尊重。

全線絕大部分為泥石路。此次羅賓漢版試駕，并沒有使用電控前后橋差速鎖和可拆卸式穩(wěn)定桿。羅賓漢標(biāo)配的BFGoodrich KM2泥地胎動(dòng)力強(qiáng)勁，這次試駕綽綽有余。

寫在最后：

“我與世界競(jìng)爭(zhēng)，與世界共存”。

這是Jeep官方對(duì)牧馬人4xe的總結(jié)。那些曾經(jīng)狂妄自大的感情和信念，也逃不過電氣化。好在不顧環(huán)保，Jeep居然通過電動(dòng)機(jī)打造了加強(qiáng)版的Herdan。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯得到緩解，電動(dòng)機(jī)對(duì)內(nèi)燃機(jī)初期的弱點(diǎn)有了很好的過渡。充裕的扭矩儲(chǔ)備，讓爬山爬嶺更輕松。這是綠色牧羊犬，或者說純種牧羊犬。