摩托車常見的換擋方式有什么不同？自動擋就那么難嗎？

摩托車上常見的換檔方式有什么區(qū)別？自動化有那么難嗎？剛剛有車友在后臺留言說國際六檔是什么概念？因此，我覺得有必要發(fā)表一篇關于摩托車變速方法和現(xiàn)有變速箱的文章。對于即將入手或即將成為摩友的新手，把相關細節(jié)解釋清楚。當然這里肯定有一些知識點，如果覺得有用請先收藏！

國際六檔是什么概念？

準確地說，國際六檔是摩托車的一種變速形式和機械結構。它類似于汽車的齒輪布局。之所以被稱為國際六檔，是因為它已經(jīng)成為進口車型的標準配置。而目前市場上絕大多數(shù)車型都會根據(jù)其檔位布局來設計換擋方式。

國際六檔布局為1.N.2.3.4.5.6。為什么采用這種布局，眾說紛紜，沒有標準答案。但是，出于安全考慮，我個人同意一種說法。

這種語音是為循環(huán)塊開發(fā)的。所謂循環(huán)檔就是朝一個方向運轉，可以實現(xiàn)升檔或降檔的目的，但是前提是你得搞清楚你現(xiàn)在在哪個檔位，你要的檔位在哪，否則就沒有不會的辦法就是這樣操作，而這樣的操作在行車狀態(tài)下也會有很大的安全隱患。

因為cycle gear的布局比較簡單，屬于0.1.2.3.4.5.6，中間沒有障礙物，變速箱可以無限循環(huán)，所以才有了cycle gear這個詞。這種檔位結構在國內(nèi)早期車型中比較常見，但現(xiàn)在的一些車型還是有所保留，但出于安全考慮，已經(jīng)進化到行駛時最高檔不能掛空檔的狀態(tài)，比如彎梁車。一種設計。

如果沒有這樣的設計，循環(huán)檔可能會在高速行駛時從最高檔進入空檔，甚至再次循環(huán)到一檔。一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，就會發(fā)生崩潰，這是任何人都不愿意看到的。至少變速箱壞了，打了齒。

因此，自行車擋位的換擋形式雖然好用，但并不安全，尤其是新手，很容易誤操作，所以不要試圖在一個自行車內(nèi)換擋。相反，您應該以合理的方式上下操作換檔桿來換檔，而不是跳過循環(huán)。

至于國際檔，就沒有這種安全隱患，因為它的高速檔、低速檔和空檔相距比較遠，所以不會涉及這種誤操作，除非你只想滑行空檔。不會出現(xiàn)上述缺點。

不過國際檔的換檔方式有點廢鞋，需要用腳尖勾住才能實現(xiàn)升檔，還有一些朋友急著想找個空檔，所以感覺這個換檔方法很憋屈，怎么看都有點不愉快。然后就有了不想用腳換擋的念頭。

這時候，踏板車的無級自動分離變速箱就派上用場了。它只需要加油，根本不需要換檔。

但是朋友們都說太無聊了。這種CVT變速器不僅動力損耗嚴重，油耗也有點高，感覺很悶。所以也想要一個DCT自動變速器。

不過真的很抱歉，對于大多數(shù)民用摩托車來說，DCT自動變速器顯然不是那么容易實現(xiàn)的。除了技術上的原因，這里最主要的原因是成本和操作方式。

因為目前最便宜的搭載DCT手自一體變速箱的摩托車也要10萬元以上，這就導致很多車型無法應用這項技術，也不愿意研發(fā)這項技術。

因為即使廠商花大價錢，攻克技術難關，不計成本地使用這個裝置，那么和現(xiàn)在的齒輪箱相比，還是沒有太大的樂趣。因為摩托車從趣味性上講，總是講究脫油配合和換擋操作。如果去掉了這個考驗技能的道具，那么它的可玩性就會大大降低，那么本該有的樂趣也就沒有了。

綜上所述，現(xiàn)階段摩托車變速箱主要分為自動變速器和腳踏變速器，其中自動變速器分為CVT和DCT，腳踏變速器又可分為循環(huán)變速器和國際變速器。它們之間的主要區(qū)別在于方法和效果。

至于為什么不是所有系列都標配自動變速器，這主要是出于摩托車使用的最直接原因，其次是技術和成本考慮因素。現(xiàn)階段，普通的摩友只能盡量去適應不同的車型。操作方法。個人好惡不能改變什么，還是多騎多練，多掌握技巧吧！

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