奧迪e-tron再次登臺！動力和續(xù)航小幅下調(diào)，裝配感應(yīng)異步電機(jī)，進(jìn)口版手加價69.28萬起！

2020北京國際車展上，一個熟悉的身影再次登上了奧迪展臺，不過這一次換了個出生地，讓消費(fèi)者感覺離它更近了。它來自一汽-大眾奧迪的國產(chǎn)版e-tron。那么今天我們就來和大家一起來體驗一下這款國產(chǎn)純電SUV——一汽-大眾奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 50 quattro（以下簡稱國產(chǎn)版e-tron）的具體表現(xiàn)。

駕駛感受國產(chǎn)化后，奧迪e-tron與2019款在售的進(jìn)口車型相比，在動力和續(xù)航上都有小幅下降。根據(jù)此前曝光的申報信息，該車前后橋各搭載一臺感應(yīng)異步電機(jī)，系統(tǒng)總功率從300千瓦降至230千瓦，總扭矩為550牛米。目前官方公布的0-100公里/小時加速時間為7.5秒，最高時速被電子限速設(shè)定為185公里/小時，象征加速能力的四驅(qū)系統(tǒng)尾標(biāo)為從55 quattro 更改為50 quattro。

雖然官方并未公布該車的傳動系統(tǒng)，但不出意外的話，國產(chǎn)奧迪e-tron的傳動系統(tǒng)仍將采用2速自動變速箱。不過，位于方向盤后方的換擋撥片并不是用來換擋的，而是用來調(diào)節(jié)動能回收強(qiáng)度的。

快速充電端口

慢速充電口

動力電池方面，搭載96.7千瓦時電池組，NEDC工況續(xù)航里程也從470公里變?yōu)?00公里。充電方面，國產(chǎn)奧迪e-tron支持交流充電，充電功率11千瓦（慢充模式）；在快充模式下，使用充電功率為150kW的直流快充樁時，40分鐘可將電池從0充到0。充電至80%。

雖然從賬面參數(shù)來看，國產(chǎn)版e-tron在動力輸出上略有下降，但在日常駕駛中，與進(jìn)口版55 quattro基本感覺不到太大區(qū)別。該車的駕駛模式包括越野、全路況、節(jié)能、舒適、自動和自定義模式。每種模式對應(yīng)特定的動力輸出、懸架硬度、車身高度和轉(zhuǎn)向力等，這些都與駕駛有關(guān)。設(shè)置。

不過在任何模式下啟動，雖然驅(qū)動電機(jī)瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩，但動力輸出的設(shè)定卻不會讓你覺得很煩躁。車子的動力儲備還是很充裕的。即使整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸，國產(chǎn)版e-tron在中高速工況下再次加速也非常輕松，絲毫沒有拖沓的感覺。

該車的動能回收系統(tǒng)有手動和自動兩種模式。在手動模式下，您可以通過方向盤后方的撥片調(diào)節(jié)回收檔位。三個檔位的回復(fù)力分別對應(yīng)-0.1g和-0.2。 g和-0.3g。但在調(diào)整檔位時，+槳會削弱恢復(fù)力量，而-槳則相反。三檔中，前兩檔的恢復(fù)力度相對較弱，油門踏板完全松開時基本感覺不到減速；動能回收設(shè)置在最強(qiáng)檔位之后，完全釋放后加速踏板，會有比較強(qiáng)的制動力作用在車輪上，減速效果會更明顯，但不會有拖拽感特別堅固，不會輕易引起乘客不適。

剎車踏板的腳感比較適中，前段沒有留空；而中后段的腳感不夠線性，主要是動能回收系統(tǒng)介入后，剎車踏板的腳感變得有些軟，伴隨著輕微的吸氣感，但表現(xiàn)國產(chǎn)版的e-tron在制動力方面還是沒問題的。在緊急情況下大力剎車時，可以給駕駛者足夠的信心。

國產(chǎn)版e-tron的懸掛形式與進(jìn)口版保持一致。沿用前后多連桿獨(dú)立懸架組合，配備空氣懸架。如上所述，可以根據(jù)駕駛模式改變懸架的軟硬和高度。在空氣懸架的加持下，該車在面對路面起伏和顛簸時表現(xiàn)得十分從容，底盤質(zhì)感也保持了與進(jìn)口版相同的高水準(zhǔn)。

為了這次試駕，官方還在海南的熱帶試駕場安排了一些體驗環(huán)節(jié)。其中給我印象最深的就是高環(huán)路上的試乘。當(dāng)教練駕駛e-tron將車速提至接近140km/h時，雖然車內(nèi)能感受到車外的風(fēng)噪、胎噪和路噪，但車內(nèi)的靜謐表現(xiàn)卻是還是很好的。不夸張的說，前后排的人在正常音量下還是可以交流的。此外，國產(chǎn)版e-tron對于驅(qū)動電機(jī)高頻嘯叫的控制也非常到位。電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，電機(jī)的噪音不是很明顯，不會給車內(nèi)人員造成聽覺上的不適。

靜態(tài)回顧國產(chǎn)e-tron整體造型與進(jìn)口e-tron基本一致，但在一些細(xì)節(jié)上借鑒了進(jìn)口e-tron S的一些設(shè)計元素，比如散熱孔的造型前保險杠兩側(cè)更加夸張，并加入了啞光銀色裝飾，營造出更加動感的視覺效果。不過前中網(wǎng)采用了奧迪家族常見的風(fēng)格，但大面積采用封閉式設(shè)計，內(nèi)飾與進(jìn)口版e-tron保持一致，采用主動式進(jìn)氣格柵機(jī)構(gòu)；車燈造型和內(nèi)部結(jié)構(gòu)依舊采用了與進(jìn)口版e-tron相同的犀利設(shè)計，同樣是LED矩陣燈組，讓夜間的使用效果更加出色。

車身尺寸方面，國產(chǎn)e-tron的長寬高分別為4901/1935/1640毫米，比進(jìn)口版高出12毫米。這樣的改動對于略顯低矮的造型來說應(yīng)該不是壞事。橙黃色的卡鉗與進(jìn)口版e-tron保持一致，只是輪輞的風(fēng)格有所不同，帶有條紋的五輻造型更加動感。輪胎為馬牌SportContact6系列輪胎，輪胎尺寸為265/40 R22。該輪胎能夠為車輛提供更好的抓地性能，使車輛更易于操控。

車尾的線條還是滿滿的。視覺效果雖然沒有車頭那么犀利，但還是有層次感和立體感。尾燈也保留了與進(jìn)口版e-tron相同的貫穿式設(shè)計，兩側(cè)箭頭羽毛的造型點(diǎn)亮后辨識度很高。尾部的不同之處在于，后包圍的造型進(jìn)行了簡化，并融入了擴(kuò)散器的造型，展現(xiàn)出更加運(yùn)動的感覺，同時讓車尾的整體視覺效果更加迎合了車尾的審美。中國市場。

車內(nèi)依舊延續(xù)了奧迪一貫的科技豪華風(fēng)格，車內(nèi)設(shè)計與進(jìn)口版e-tron保持一致。了四輻式多功能方向盤、三塊液晶顯示屏，以及飛船式換擋機(jī)構(gòu)也得到了沿用。

12.3英寸全液晶儀表盤

儀表盤設(shè)定為導(dǎo)航模式

12.3英寸的全液晶儀表盤左側(cè)為能量輸出界面，同時顯示著擋位信息，右側(cè)則為速度顯示界面，中間區(qū)域有多種信息界面可供選擇。此外，您還可以將儀表切換至導(dǎo)航模式，導(dǎo)航畫面將充滿整個儀表，能使導(dǎo)航信息、路線顯示得更加清楚。

10.1英寸中控屏

8.6英寸空調(diào)觸控面板

中控屏的尺寸為10.1英寸，界面簡潔、明了，在觸控時屏幕會呈現(xiàn)物理反饋，如此設(shè)計可避免誤操作。而在中控臺下方，還有一塊尺寸為8.6英寸的觸控面板，其主要作用是對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制。

前排Type-C接口

前排的電源接口被設(shè)計在了中央扶手箱前端，而接口的形式為Type-C接口。目前，越來越多的高端車型都采用了這種接口形式，以后Type-C接口或?qū)⒊蔀橹髁髟O(shè)計。

后來空調(diào)觸控面板

后排Type-C接口

該車的后排配置也是非常豐富，除了配有可通過觸控面板控制的獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，還配備了兩個Type-C接口，以為后排的乘客提供手機(jī)電源。

中控屏座椅側(cè)圍調(diào)節(jié)界面

在座椅方面，該車配備了全車的真皮座椅。前排座椅的配置很全面，包括座椅通風(fēng)、加熱、座椅按摩、腰部支撐調(diào)節(jié)等功能。而且前排座椅靠背以及座墊的側(cè)圍，還可以通過中控屏來調(diào)節(jié)包裹度，以審核不同身材的駕駛者。

后排座椅也配有座椅加熱功能，而且座椅的內(nèi)的填充物比較柔軟，有著不錯的舒適度。后排座椅靠背可按比例放倒，加上后備廂本來就比較規(guī)整，即便是放倒后的座椅靠背不能完全與后備廂底板保持齊平，但在這個狀態(tài)下，其裝載空間還是比較客觀的。寫在最后

雖然國產(chǎn)版奧迪e-tron在動力參數(shù)上稍有下調(diào)，但是從駕駛感受上，仍然有著比較充足的動力儲備。而且，加上空氣懸掛的加持，使其與進(jìn)口版一樣，有著不錯的行駛質(zhì)感。而國產(chǎn)版e-tron計劃于2021年一季度上市銷售，其售價有望在進(jìn)口版e-tron的69.28-80.08萬元價格基礎(chǔ)上，進(jìn)行一定幅度的下探。希望官方能在最終的售價上，給消費(fèi)者們一個驚喜，讓我們拭目以待。