南京依維柯 二手依維柯車個人出售

流行于歐洲的廂式貨車（VANs）在國內(nèi)城市配送領(lǐng)域并不是主流車型。輕卡、微卡、微卡是國內(nèi)城市配送中最常見的車型。并且因?yàn)榄h(huán)保政策的原因，所有的城市車型都開始向純電動車方向發(fā)展，各種掛著新能源牌照的輕型貨車、微型車穿梭在城市的各個角落。

相對來說，面包車比較少見，尤其是純電動面包車，不過在一些展會上還是有機(jī)會見到的。近日，在2019南京國際新能源汽車博覽會上，南京依維柯帶來了一款基于歐勝打造的純電動面包車，車型為EV45。考慮到南京依維柯燃油版歐勝（指導(dǎo)價13.59萬-31.79萬）的定位，這款純電動歐勝屬于電動面包車中的高端車型。由于該型號尚未上市，具體價格未知。

載重1.735噸，可開C1駕照

說實(shí)話，之前接觸vans的不多，對它的載重能力也不是很了解。 Euro EV45的裝載數(shù)據(jù)與藍(lán)光卡車相差無幾，軸距為3300mm，車長為5999mm。單從數(shù)據(jù)來看，軸距和車長與普通藍(lán)光卡車無異。長軸高車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，最大限度地?cái)U(kuò)大裝載空間。

后備箱內(nèi)部尺寸為3535x1825x1920mm，載貨空間約為13m3。一般輕卡集裝箱的容積為17-22立方米，裝載的貨物與輕卡還有一定的差距。這也是國內(nèi)VAN銷量不如輕卡的原因之一。

集裝箱內(nèi)部沒有多余的裝飾，金屬機(jī)身在外面，只有集裝箱的下部有護(hù)板，防止貨物與隔間摩擦。一切都是為了拉貨。

超低入口，方便裝卸，這是廂式貨車的優(yōu)勢。但相應(yīng)的，車內(nèi)會有兩個輪拱，影響載貨。

后部兩個分體式尾門的最大開啟角度為180。據(jù)工作人員介紹，一款可開啟270的尾門將在稍后發(fā)布。目前至少180的尾門不是很方便。如果卸載空間小，影響會很大。還有一點(diǎn)就是側(cè)面全封閉，沒有側(cè)滑門，選裝需要另外加錢。定位較低的江鈴特順（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）BEV標(biāo)配側(cè)滑門。南京依維柯對此沒有誠意，面包車沒有側(cè)門的便利性會差很多。

但是，廂式貨車的載重能力與輕型卡車大致相同。整車最大允許總質(zhì)量4.49噸，2.56噸的自重比同規(guī)格燃油版重了45公斤，自重控制的還不錯。不包括自身重量，合法裝載量為1.735 噸。車輛尺寸、噸位符合藍(lán)卡標(biāo)準(zhǔn)，C1駕照可駕駛。

如果市區(qū)配送嚴(yán)重超載，大家就按規(guī)定打包，面包車的噸位比很多輕卡還要大。然而，現(xiàn)實(shí)是輕卡超載。廂式貨車雖然有非承重車身和車架，但其過載能力比輕卡差很多。這也是VAN在國內(nèi)銷量不如輕卡的另一個原因。

前輪獨(dú)立懸架，后輪雙輪胎

Euro EV45輪胎很小，195/75R16LT。作為一款總質(zhì)量為4.49噸的車輛，后輪采用了雙輪設(shè)計(jì)，保證了承載能力。但是，不要指望這個小輪胎會超載。

面包車的結(jié)構(gòu)更傾向于乘用車設(shè)計(jì)，外觀設(shè)計(jì)更平易近人。同尺寸的輕卡和微卡非常粗獷，一看就是硬派車型。舒適度也是如此。面包車的前橋一般都是獨(dú)立懸架，歐勝的這款EV45也不例外。前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)。

不過，這種雙橫臂前懸架與普通乘用車不同。它使用扭桿彈簧代替螺旋彈簧。扭桿由彈簧鋼制成，起減震作用，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

后懸架是傳統(tǒng)的鋼板彈簧，加上非承載式車身，拉一兩噸貨物毫無壓力，縱梁結(jié)構(gòu)比較厚實(shí)。

車尾的三個倒車?yán)走_(dá)是標(biāo)準(zhǔn)配置，近6m長的車在市區(qū)倒車的隱患還是比較大的。后視鏡視野小，比輕卡好。

綜合續(xù)航180km，快充3小時

接下來，我們就為大家介紹一下電動車獨(dú)有的續(xù)航里程。歐勝EV45擁有70kWh的超大電池容量，與躍進(jìn)EC100電動輕卡的電池容量相近。電池組由上海捷信生產(chǎn)。電池組中的單體電池為當(dāng)代安培科技有限公司提供的三元鋰（鎳鈷錳）方形電池，能量密度為139.56wh/kg。

電池被安排在車架中，但沒有足夠的空余空間，在車尾附加了一個額外的電池組，功率容量為70kWh。由于空氣冷卻成本較低，電池在夏季和冬季的性能比液體冷卻差得多。

充電接口在正面，支持30kw直流快充和交流慢充。快速充電需要3 小時才能從0-100% 充滿電。考慮到電池組容量比較大，如果采用交流慢充，普通家用插座的充電功率最多只有3kw多一點(diǎn)，從0-100%充滿至少需要一天一夜，這是不現(xiàn)實(shí)的。這也意味著你買回家大部分時間都需要在充電站充電。成本至少比家用電高兩三倍，省錢的優(yōu)勢不大。

綜合工況下，歐勝EV45的續(xù)航里程僅為180公里，沒有參考意義的等速續(xù)航里程為335公里。除去電池設(shè)定的15%保護(hù)功率，綜合工況下實(shí)際可用續(xù)航里程只有140公里左右。多儲備一點(diǎn)電，找個充電站。實(shí)際可用續(xù)航里程估計(jì)為100-120km。夏季露天，冬季暖風(fēng)。電池壽命令人擔(dān)憂。

驅(qū)動形式為電動車常見的中后驅(qū)動，永磁同步電機(jī)位于車輛中后部。由此可見，歐勝EV45并不是一款專門研發(fā)的電動面包車，而是一款典型的油改電產(chǎn)品。電機(jī)供應(yīng)商由上汽旗下華域提供。

根據(jù)官方宣傳冊和官網(wǎng)數(shù)據(jù)，電機(jī)額定功率為60kw，峰值功率為105kw，峰值扭矩為350Nm。扭矩低，小得離譜。行業(yè)內(nèi)同功率電機(jī)的峰值扭矩一般在900-1000Nm。包括另一款南京依維柯生產(chǎn)的博迪EV46，電機(jī)功率相同，峰值扭矩1000Nm。所以歐勝EV45的電機(jī)扭矩參數(shù)可能有誤。車內(nèi)可坐3人，轉(zhuǎn)速表毫無意義

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和燃油版幾乎一樣。橫向有3個座位，駕駛室與貨箱完全隔離。和內(nèi)飾一樣，也意味著歐勝燃油版內(nèi)飾的缺點(diǎn)依然保留，比如主駕駛沒有上車扶手，上下車不方便；還有就是整體偏高的中控臺影響視野。

和大多數(shù)電動車一樣，Euro EV45配備的是單速變速箱，速比為3.01。變速器的變速桿變成了變速桿，用來選擇前進(jìn)和后退模式。

車內(nèi)唯一舒適的配置可能就是自動空調(diào)節(jié)，沒有多功能方向盤，也沒有多媒體大屏。

哦對了，儀表盤是機(jī)械指針+液晶屏設(shè)計(jì)，官方宣稱全液晶。左邊是機(jī)械指針式車速表，右邊是機(jī)械指針式轉(zhuǎn)速表。這個轉(zhuǎn)速表是逆時針旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的，這是大多數(shù)人和大多數(shù)車的反轉(zhuǎn)，有點(diǎn)反人類。電動汽車很少安裝轉(zhuǎn)速表來顯示電機(jī)轉(zhuǎn)速，但通常會被電能表取代。不知道歐勝EV45設(shè)置轉(zhuǎn)速表有什么意義？

電動VAN市場更艱難

VAN在國內(nèi)市場很難活下去。最暢銷的型號都是低價產(chǎn)品。價格略高，受眾少很多。都集中在房車和商用車的需求上，一年也賣不了幾輛。正經(jīng)生意后很少買高價的面包車貨，買的都是便宜的車型。

南京依維柯歐勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV45是一款面包車，它的客戶群恰恰是不舍得花錢的那部分。燃油版沒有續(xù)航問題，價格比電動版便宜，銷量一般。估計(jì)這款電動版歐勝上市后銷量不會好看，受眾太窄。

圖/文:陳潔峰