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2，四驅有哪幾種有什么區別

二燒頭電除塵器2009年改建，原廠房場地有限，原除塵器東側只有一臺新除塵器，另需在原除塵器東側新建一臺原來的除塵位置。由于燒結頭電除塵器是在線生產設備，為了減少對生產時間的影響。建設方案：在東側空地新建除塵器一座。除塵器完成后，第一個接觸點將東臺煙道連接至該除塵器。拆除東區原有除塵器，另建除塵器。該除塵器完成后，第二個觸點將西側煙道連接到該新除塵器。二燃機頭電除塵器將于2009年底建成，除塵器設計排放濃度為50mg/m3。二燒、三燒機頭電除塵器在正常生產條件下均能滿足新國標要求。但是，西燒和新燒的排放達不到新國標的要求。國內外燒結機頭煙氣凈化均采用靜電除塵器。新國標要求排放量低于50mg/m3，目前很難達到。雖然靜電除塵器增加到4個電場，但燒結頭靜電除塵器受工藝影響，溫度、濕度、比電阻有波動，燒結頭靜電除塵器的排放量也有波動，特別是燒結生產波動時，燒結機啟停等。目前，全國半數以上的燒結機已完成煙氣脫硫，即煙氣中的粉塵在經過靜電除塵器后進一步進行脫硫處理，煙氣排放外完全可以滿足新的國家排放標準。按照國家“十一五”減排規劃要求，煉鐵總廠自2009年起采用丹麥旋轉噴霧半干法脫硫工藝，先后完成了6臺燒結機煙氣脫硫設施。脫硫后布袋粉塵排放30mg/m3，現煉鐵總廠6個燒結機頭粉塵排放完全滿足新國標要求。燒結機尾部揚塵控制措施為滿足新國標30mg/m3的要求，可對現有靜電除塵器進行增產改造：一是增加過流面積，降低電場風速，二是以延長煙氣介質在除塵器內的流動。停留時間，相當于拆除所有現有除塵器，在原有基礎上加寬加高；二是增加電場數，保留原來的除塵，在原來的入口或出口喇叭口增加到4個或5個電場，從而增加電場集塵板的面積延長煙氣在電場中的停留時間，提高除塵效率；另一種方案是電袋改方案：保留原有電除塵器基礎、外殼、灰斗、喇叭口和輸灰系統，只拆除原有電場的所有板線和振打系統，重新制作上箱體安裝布袋。但由于布袋除塵阻力增大，需要加大原電機。綜合考慮上述方案的運行穩定性、效果、投資、工期、場地等，電換袋方案最優。

3，特拉卡（查成交價|參配|優惠政策）四驅分動箱有異響沒有高速怎么辦

您好：根據上述車輛故障現象，驅動系統采用電控驅動方式，分為四輪短時驅動（啟動中央lsd）和4wd/l。結合四驅故障燈，建議到維修店進行診斷儀檢測，分析故障碼進行維修。

4，福特銳界適時四驅要手動切換嗎

適時四驅系統無需手動切換！一般情況下，適時四驅是由兩個前輪驅動的。當前輪打滑時，后輪會自動介入驅動。一切由行車電腦控制，無需多想！適時的四驅系統無需手動切換！一般情況下，適時四驅是由兩個前輪驅動的。當前輪打滑時，后輪會自動介入驅動。一切由行車電腦控制，無需多想！不是全四驅，只有2012 3.5l ELITE（查成交價|參配|優惠政策）、2012 3.5l ELITE Sunroof、2012 3.5l Zunrui是四驅，其他三款都是前驅。

5，為什么小轎車基本上都是后輪驅動不能用前輪

前驅小型車后驅車很多。大多數汽車都是前輪驅動。后驅車比較少見。同類型的后驅車成本高于前驅車。這也是為什么大多數汽車都是前輪驅動的重要原因。你的問題是錯誤的。 ） 一般都是前驅越野車都是后驅或者四驅的。高檔汽車也有四輪驅動。我很少想念你提到的后輪驅動汽車。我是在北京賣車的朋友。后輪驅動- 前輪驅動和后輪驅動的區別！汽車是前輪驅動還是后輪驅動？這場爭論已經持續了幾十年，至今仍沒有明確的答案。過去，后輪驅動(RWD) 汽車主導道路，但在七十年代后期，前輪驅動(FWD) 汽車慢慢開始占據主導地位。雖然現在大部分汽車都是前輪驅動，但后輪驅動的汽車也開始被很多汽車廠商所采用。例如，日產在其英菲尼迪G（查成交價|參配|優惠政策）35 轎車中改回后輪驅動，凱迪拉克在其最新的CTS 轎車中采用后輪驅動。那么，這兩種驅動系統各有什么優缺點呢？先從當今應用最為廣泛的前輪驅動系統說起。首先，它可以降低汽車的成本，這也是今天許多汽車制造商使用這種驅動系統的原因。前輪驅動(FWD) 的制造和安裝成本比后輪驅動(RWD) 低得多。變速器和差速器組裝在一個殼體中，而不是將驅動軸穿過駕駛艙下方并制作后橋殼，需要的零件更少。前輪驅動系統還使設計人員能夠更輕松地在車下安裝其他部件，例如制動系統、供油系統和排氣系統。減輕整車重量是前輪驅動的另一個優勢。減輕車輛重量可改善加速、制動和燃油經濟性。由于前輪驅動汽車的驅動輪承受著發動機和驅動橋的重量，可以增加驅動輪的附著力，這對汽車在濕滑路面上行駛有很大的幫助。前輪驅動最大的優點就是可以擁有較大的車內空間，駕駛室不會因為傳動軸穿過而出現較大的凸起?？纯?a target="_blank" class="cmsLink">本田思域（查成交價|參配|優惠政策），您會發現這款小型車的后座空間也比許多汽車都大。原因是有一個平坦的地板。會增加。前輪驅動的主要缺點是它降低了汽車的機動性。因為大部分質量都集中在車頭，車尾會更輕，所以后輪的附著力會更小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發生側滑。但是這個問題現在已經得到了解決，設計者在設計時會盡可能的將重量設置在汽車的后部，理想的質量分配是前后輪所承受的的質量之比為50:50，但是前輪驅動汽車很少有達到或接近這個比值的。另外一個缺點就是前輪所承受的負荷。前輪必須傳遞加速，轉向和制動時地面作用于輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。而后輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動就可以了。所有前輪驅動系統的缺點都是后輪驅動系統的優點。隨著一部分的機械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發出，所以在加速轉彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅動的原因了。維修費用低也是后輪驅動的一個優點，盡管由于構造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，對于后輪驅動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對于前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。不過經過幾十年的發展，前輪驅動汽車的可靠性也已有了很大的發展，維修費用的高也許已經并不是一個大的問題了。后輪驅動的缺點也是顯而易見的，比如相對高的裝配和制造成本，更多的故障，相對狹小的室內空間等等。現在，更多的汽車都是使用的獨立后懸掛系統，這樣設計師在設計時就可以將車體與差速器和傳動軸靠的更近，從而可以增大室內空間。牽引力小一直以來都是后輪驅動汽車的一個問題所在，因為后輪所承受的負荷比較少，但是現在的電子設備使得這個有了改變。牽引力控制力系統和車身穩定電子系統可以讓后輪驅動的汽車在濕滑的路面上達到和前輪驅動汽車一樣的性能。改進的輪胎設計技術也可以改善后輪驅動汽車的這個缺陷。哪有啊。。。小轎車可都是前輪驅動的啊 。 前輪驅動，因為力作用在車前，應該是比較穩當。大哥 你錯了吧 好像很多汽車都是前輪驅動的~一般小車斗室前置發動機 后輪驅動的多是豪華轎車和跑車，如：奔馳；寶馬。四輪驅動的一般是高性能跑車；