長安之星2代16v發(fā)動(dòng)機(jī) 長安之星2發(fā)動(dòng)機(jī)多少錢一臺

奧拓 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1395條)

“ta”是與中國公司合資生產(chǎn)汽車的先驅(qū)之一；

“ta”為眾多中國品牌車企提供了寶貴的技術(shù)；

“ta”曾經(jīng)備受矚目，如今生意慘淡；

“ta”被譽(yù)為“車王”；

“助教”是鈴木鈴木。

1993年，鈴木汽車與長安汽車共同成立了長安鈴木。彼時(shí)的中國汽車市場，有著“元老”的地位。

長安鈴木生產(chǎn)的奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型曾在國內(nèi)受到消費(fèi)者的青睞。在當(dāng)時(shí)是名副其實(shí)的“車王”，在中國汽車發(fā)展史上也被稱為“一個(gè)時(shí)代的象征”。

鈴木進(jìn)入中國后，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也被當(dāng)時(shí)多家車企采用。由于排量小，適用于小型車。因此，在當(dāng)時(shí)國產(chǎn)品牌重點(diǎn)發(fā)展轎車和面包車的情況下，鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)成為了眾多國產(chǎn)品牌的首選。

最著名的發(fā)動(dòng)機(jī)是國產(chǎn)465系列及其后繼車型468發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)生產(chǎn)廠家最多、產(chǎn)量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。他們的技術(shù)原型是日本的鈴木F10A，在哈爾濱東安動(dòng)力、五菱六際動(dòng)力、重慶江鈴國產(chǎn)化后，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于國內(nèi)多款微型車和小型車。

重慶江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)廠，即現(xiàn)長安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司，量產(chǎn)JL465發(fā)動(dòng)機(jī)，早期配套長安之星（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）微型商用車。將化油器換成電噴，改裝配氣系統(tǒng)后，升級為DOHC 16V結(jié)構(gòu)的465更名為JL466系列，搭載在長安之星和老款奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。

東安電力生產(chǎn)的DA465型號也被廣泛使用。除了早期的松花江面、哈飛民意（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）面包車，還有奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長北斗星（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等微型車。其最著名的用戶是最早的奇瑞QQ車型。

五菱柳機(jī)動(dòng)力生產(chǎn)的465車型代號為LJ465。不用說大家應(yīng)該都知道，它的主力車型就是長安之星的老對手“五菱之光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。這兩款銷售車共同瓜分了中國的小型貨車市場。

除了上述知名車型，東風(fēng)小康、一汽佳寶等品牌也使用了465發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，曾經(jīng)光芒四射的鈴木，近年來卻明顯沒落了。現(xiàn)在在國內(nèi)提起合資品牌，首先想到的可能是大眾、豐田等品牌，甚至是日系車。豐田、本田、日產(chǎn)怎么了？

據(jù)悉，長安鈴木2011年銷量為219603輛，2015年銷量下滑至120175萬輛。今年1-10月，長安鈴木銷售新車92096輛，同比下降6%。

值得注意的是，長安鈴木早在2014年就出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩（年產(chǎn)能35萬輛）。自此，長安新車與鈴木共享生產(chǎn)線成為順理成章的事情，避免了產(chǎn)能的大量閑置。

事實(shí)上，鈴木自從四年前退出美國市場后，便將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向了印度這個(gè)“獨(dú)特”的市場。

在印度，買車不在乎配置和安全。最重要的是經(jīng)濟(jì)性和燃油效率，才能讓“車王”鈴木在印度興盛起來。 Team-BHP10印度10月最新數(shù)據(jù)顯示，鈴木在印度的合資企業(yè)瑪魯?shù)兮從臼袌稣加新蔬_(dá)44.65%（今年高達(dá)50%），整體業(yè)績123684輛單月在印度市場也是不可能的。

同樣，日本也是鈴木非常重視的市場。作為“后備保障”，日本也是一個(gè)追求經(jīng)濟(jì)、節(jié)油的市場。

正是因?yàn)橛《群腿毡臼袌龅墓餐枨螅從局两襁€執(zhí)著于“車王”的稱號，中國車市也不例外。

然而，就在鈴木沉浸在“車”的世界里時(shí)，其他合資品牌早已布局中國市場近年火爆的緊湊型車、中型車、SUV、MPV等車型。當(dāng)鈴木回過神來時(shí)，他發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場已經(jīng)被其他競爭對手占領(lǐng)了。

細(xì)分市場的趨勢在于，一方面，長安鈴木的“自救”舉措似乎總是來得慢。 Swift 自2007 年問世以來就沒有更換過。

搭載渦輪增壓的第八代奧拓從2014年開始上市，至今未上市。

國外沒有推出新車型，長安鈴木的本土化調(diào)整還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除了不斷增加特別版和紀(jì)念版之外，沒有更多的措施。長安鈴木恐怕沒有繼續(xù)捍衛(wèi)中國“車王”美譽(yù)的動(dòng)力了。

雖然鈴木這幾年推出了一些新車型，比如之前的御風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到Vitara，但是市場反響一直不是很好，因?yàn)榱艚o鈴木的市場份額已經(jīng)不多了。

文末：

鈴木在中國的早期發(fā)展史可以用“傳奇”來形容，但如今卻無法生存，讓人唏噓不已。

即便如此，家明確實(shí)不想看到鈴木在中國市場“死去”，更不想看到它被迫退出中國市場，但這一切都取決于鈴木自己的命運(yùn)。