寶馬m系為什么那么貴

獲得更愉快的大馬力體驗的最佳方式是什么？這個問題要是早十年提出，恐怕很多大排量自吸、大渦輪的紛爭都會鬧得沸沸揚揚。但現在隨著電動化的深入，無論你是投身新能源的創新者，還是堅持燃油車的保守者。至少在動力表現上，更多人已經意識到電動化是降維的打擊。但在這樣的背景下，作為BMW M誕生50周年的重磅新車，全新一代BMW M2問世了。這款國內售價近60萬（指導價59.9萬）的“大玩具”是如何在電動化大環境下獲得如此高的關注度的？

就算只是比馬力，那S58怕誰呢？

單從馬力來看，M2搭載了寶馬第一代“極神”S58雙渦輪增壓3.0T直列六缸發動機。根據寶馬的官方聲明，M2 的發動機與寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策） 和M4 的動力裝置僅在幾個“細節”上有所不同。 BMW M2雖然體現了所謂的“細節”，但還是有差不多50Ps馬力和100Nm的差距。但460Ps的最大馬力和550Nm的最大扭矩，在絕對數據上還是一流的。即使拿出奔馳AMG最強表面能力的2.0T M139發動機，它的最大調校也只有421Ps和500Nm。當然，如果要說它只是一臺四缸發動機，排量也只有2.0T，但是不好意思，這樣調整的奔馳A級AMG（查成交價|參配|優惠政策）指導價已經55萬多了。

電動汽車呢？的確，將車載電機的最大馬力提高到450Ps以上并不難。無非是前后雙電機能做到的。更重要的是，電機驅動的最大扭矩相當夸張，達到800Nm以上的情況并不少見。同時電機的輸出線性度極高，幾乎可以瞬間達到最大輸出，所以零百加速性能一直是電動車的強項。比如大約4 秒。

但要實現高功率輸出，對于電動車來說，一般意味著更大的車身尺寸。因為沒有足夠的尺寸支撐，就意味著失去了大容量、高性能電池的加持，續航的崩潰是純電動汽車無法承受的產品力不足。僅舉幾個例子，即使比保時捷Taycan（查成交價|參配|優惠政策）更好，它仍然是一個車長近5米，軸距2.9米，整備質量至少2.1噸的龐然大物。更不用說像蔚來ET7這樣的選手了，其車身尺寸和整備質量甚至都超過了這個水平。它們速度很快，但似乎永遠無法與敏捷、輕便和輕松相提并論。更有意思的是，現在的純電動車似乎已經過了一味碾壓性能的階段。如何平衡續航、功耗和性能成為他們的新課題。在權衡主流消費需求的情況下，尚處于起步階段的純電動汽車，也沒有辦法把重心放在“樂趣”上。

減重是門技術，但還是結構問題

我克制地談到了汽車的重量。其實這是身體結構的問題。 BMW M2在命名上與BMW 2系息息相關。但僅在車重方面，寶馬M2（查成交價|參配|優惠政策）搭載的是8速手自一體變速箱，整車重量僅為1725kg左右。另一方面，搭載B58發動機和3.0T六缸發動機的M240i整備質量為1676kg。不到50kg的增重幅度，既滿足了發動機的變化，也符合BMW M2 M懸架可變避震調節功能，制動效果更強的特點。此外，BMW M2的輕量化主要集中在簧下重量上，例如新的鋁制前叉、更輕的輪轂軸承以及減重后的制動系統。

此外，BMW M2還提供碳纖維桶形運動座椅，甚至碳纖維車頂等選裝配置，進一步減輕車身重量。根據寶馬官方的說法，碳纖維桶形座椅相比M運動型座椅可以減輕約10.8kg的重量。車長不到4.6m的“小車”BMW M2實現了如此大幅度的減重，其整備質量基本與主流長軸距中型車處于同一水平，確保了有效使用大功率發動機。不會是“加水不加鹽”的輕浮操作。

但更重要的是，BMW M2 是一款前后輪驅動的汽車。直列六缸、8AT、前后驅，這些關鍵詞在寶馬之后似乎是理所當然的事情，但實際情況并非如此。在價格相近的車型中，保時捷718（查成交價|參配|優惠政策）和前面提到的奔馳A級AMG都是四缸的（價格區間不討論保時捷718的頂配），甚至奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）AMG也是橫向的。

當然，做到了這個程度，就算是橫置，也至少是四驅結構，但還有兩個問題。首先，在發動機水平布置的情況下，前后配重的難度遠大于垂直布置。這也是為什么前平臺車型在馬力大的時候更容易推頭的原因。其實這和是不是四驅關系不大，只是重心一直在前，尤其是加大馬力后，發動機重量更重，導致出現推頭現象進入角落后。

還有一點就是，橫置結構在過去注定是作為主驅動輪存在的，即使是四驅（奧迪的縱向前身是倒車套路）。但前橋是主要輸出軸，不管前胎壓和轉向，只是因為兩側半軸長度不等，很容易造成扭扭轉向的效果。當然，可以通過懸架設計、軸厚設計和差速器等技術來減輕這種影響。這種級別的車，成本不是問題，但隨著馬力的提升，后天的補償總是有限的。或者干脆把發動機放在前橋的前面，反而推頭的可能性變大了。

其實在這方面，能不能說縱置四驅就是萬能法則呢？在某些情況下，這種說法確實是“真實的”。但BMW M2 如此吸引人還有最后一個原因，那就是BMW 不提供四輪驅動選項。眾所周知，寶馬M3和M4都提供四驅版本。更有意思的是，M3和M4的四驅版車型已經成為國內外市場相對比較熱門的選擇。不過，這并不是什么值得“遺憾”的事情。畢竟對于大部分人來說，四驅確實可以彌補駕駛技術上的差距，讓他們更加專注于如何控制S58發動機的動力輸出。

不過對于M2，寶馬直接打破了大家對四驅的執念，甚至在海外保留了手動擋車型的選擇。在這里，駕駛樂趣并不是一個虛無縹緲的形容詞，但BMW M2有信心也有必要讓選擇它的駕駛者更加注重操控體驗和對駕駛技術的磨練與追求。這種信心在于它更輕、更靈活，而且它在更遠的距離上更實用。從某種程度上說，它比M2更“笨”，幾乎和M2一樣小。不僅選擇少，價格上也沒有優勢，結構上也未必能趕上來。 60萬左右的寶馬M2就在那里，除了民用量產車，它還有更多賽道的可能性。