歐藍德車身底盤是怎樣設(shè)計的？拆解歐藍德車身底盤

近年來，SUV持續(xù)流行。除了空間大、通過性能好之外，你有注意過它們的安全性能嗎？ SUV如何在高速行駛時做到安靜、舒適、操控感好？廣汽三菱歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在多項國際安全測試中獲得五星級好評。它的設(shè)計和結(jié)構(gòu)有何特別之處，是否經(jīng)得起各種碰撞試驗的考驗？作為SUV家族的一員，歐藍德的底盤是如何設(shè)計的？讓我們一起來看看吧。

近日，我們走進廣汽三菱的工廠，對廣汽三菱歐藍德車型進行了拆解。接下來，我們就帶著幾個問題來了解一下廣汽三菱歐藍德的車身底盤結(jié)構(gòu)：

歐藍德的車身大量采用了不同強度的超高強度鋼材、鋁鎂合金等材料，確保其擁有堅固的骨架。同時，設(shè)計工程師在車身前后防撞鋼梁上布置了吸能盒，使車輛在發(fā)生碰撞時能夠充分吸收能量。該硬的地方硬，該軟的地方軟。這種剛?cè)岵能嚿碓O(shè)計思路，能夠更好的保證乘員的安全。三菱將這套車身安全技術(shù)稱為RISE，代表Reinforced Impact Safety Evolution超強防撞安全增強車身。

憑借這套RISE車身技術(shù)，歐藍德在三大安全碰撞測試中獲得五星級安全評級，其安全性、可靠性和產(chǎn)品質(zhì)量在同級別車型中處于領(lǐng)先水平。 2012年11月28日，E-NCAP公布了新一批碰撞測試結(jié)果，全新歐藍德以五星級成績位列其中。全新歐藍德進行了成人保護、兒童保護、道路行人保護和安全輔助配置四項測試，得分分別為94%、83%、64%和100%。

2013年5月，三菱新歐藍德在2012年日本J-NCAP安全性能評價中獲得新安全性能綜合評價五星獎，并以最高分獲得J-NCAP大獎。此次獲得J-NCAP雙料大獎，充分肯定了三菱汽車高強度、高安全性的先進安全技術(shù)。

IIHS的全稱是公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety），是世界安全標準的重要組成部分。 IIHS的安全測試是全球最權(quán)威、最嚴格的第三方安全測試，能夠在其安全測試中獲得最高安全獎項的車型屈指可數(shù)。 2013年8月，全新歐藍德在IIHS測試中獲得最高安全獎。全新歐藍德在各項測試中都獲得了優(yōu)秀的綜合評價，僅在小重疊正面碰撞測試的結(jié)構(gòu)安全性和側(cè)面碰撞的結(jié)構(gòu)安全性中有兩項為良好，其余均為優(yōu)秀。而且，全新歐藍德還提升了車頂?shù)谋Ｗo強度，確保車頂在側(cè)翻時能夠承受相當于車身重量5倍的外力。自2013年設(shè)立TOP SAFETY PICK+（頂級安全精選）以來，歐藍德每年都上榜。

有了這么多好的碰撞測試，讓我們來看看車身結(jié)構(gòu)，一個由展覽鋼制成的歐藍德。

總結(jié)：從歐藍德的切割樣張來看，車身結(jié)構(gòu)與其他日系車大體相似。尤其是歐藍德在車身前后左右各增加了高強度鋼材，提高了整體剛性，加強了對易發(fā)生碰撞部位的保護。從測試結(jié)果來看，效果顯著。

安全有了保障，我們再來看看決定車輛舒適性和越野通過性的底盤部分。將樣車抬過長凳，我們從下往上看歐藍德的底盤結(jié)構(gòu)。廣汽三菱歐藍德采用前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架。

1、廣汽三菱歐藍德前懸掛

前副車架采用兩段式全車架副車架，中間用螺栓硬連接，既節(jié)省了成本，又能支撐車頭。前懸架主要由下擺臂、減震機構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動半軸、驅(qū)動半軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿和穩(wěn)定桿組成。

轉(zhuǎn)軸位于下擺臂連接點的前方，提高操控靈活性。下擺臂與軸承箱相連，采用一體式球鉸鏈設(shè)計。 H型副車架與車頭架的支撐采用螺栓硬連接，可降低整體沖壓焊接成本，減輕車頭架自重，提高操縱穩(wěn)定性。

2、廣汽三菱歐藍德后懸掛

歐藍德后懸架結(jié)構(gòu)主要由下擺臂、縱向推力桿、軸承座、減震器、彈簧、下支撐桿、上支撐桿和橫向穩(wěn)定桿組成。

副車架采用傳統(tǒng)的H型結(jié)構(gòu)，通過六點螺栓硬連桿與車身連接。副車架采用管狀造型，在支撐懸架各部位的同時，還提高了車尾的抗扭剛度，減少了車身在崎嶇路況下的變形。

3.廣汽三菱歐藍德底盤細節(jié)

最顯眼的是鋁合金外殼的AYC主動偏航控制系統(tǒng)（Active Yaw Control）。該系統(tǒng)設(shè)計在歐藍德的后橋上，負責在兩個后輪之間分配扭矩。轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會將更多扭矩分配給彎道外側(cè)的后輪。這不是傳統(tǒng)意義上的開式差速器的概念，因為AYC可以在前后扭矩分配為50,333,6050的前提下主動提升外輪10%的扭矩，這是傳統(tǒng)開式差速器做不到的.

總結(jié)：

廣汽三菱歐藍德底盤布局緊湊，設(shè)計合理。正如我們所看到的，三菱采用了嚴謹?shù)脑O(shè)計。如果將國產(chǎn)車型與進口車型進行對比，不難發(fā)現(xiàn)歐藍德國產(chǎn)后在底盤懸架方面并沒有縮水的跡象，并且在關(guān)鍵位置也針對國內(nèi)路況進行了相應的調(diào)校，例如前懸架的下控制臂。調(diào)整。