不受待見的三缸機(jī)，車企為啥堅(jiān)持要用？

說到三缸發(fā)動機(jī)，很多人都會嗤之以鼻，尤其是一些從四缸發(fā)動機(jī)到三缸發(fā)動機(jī)的車型。三缸發(fā)動機(jī)對于很多老司機(jī)來說并不陌生。 Fire Bonus 和Charade 配備了三缸發(fā)動機(jī)。不過，在習(xí)慣了四缸機(jī)的密集工況后，國人似乎很難接受三缸機(jī)。

如果說對三缸發(fā)動機(jī)有什么危害的話，最大的危害可能就是銷量直線下降。別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之前一直是最暢銷的，換上1.3T三缸發(fā)動機(jī)后

，銷售額幾乎減半，只能靠大幅折扣生存。痛定思痛的別克意識到了問題，將英朗換成了1.5L四缸發(fā)動機(jī)，月銷量重回轎車榜前三。

另一款被三缸發(fā)動機(jī)拖累的車型是福特福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為福特著名的運(yùn)動型轎車，福克斯在中國家喻戶曉

水平不低，但自從新福克斯1之后，5L和1.5T三缸發(fā)動機(jī)銷量下滑。即使福特的三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)再先進(jìn)，振動抑制再好，也無法得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

除了特斯拉，2021 年初汽車行業(yè)最大的新聞Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 可能終于推出了三缸發(fā)動機(jī)。一汽豐田的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和廣汽豐田的雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將逐步替代原有的1.2T四缸發(fā)動機(jī)車型。豐田一向以謹(jǐn)慎保守著稱。為何這次如此激進(jìn)？

2018年，根據(jù)工信部公布的中國乘用車企業(yè)平均油耗和新能源汽車積分，當(dāng)年141家乘用車企業(yè)中有66家達(dá)到平均油耗標(biāo)準(zhǔn)，75家不達(dá)標(biāo)該標(biāo)準(zhǔn)，多為合資或純海外汽車企業(yè)。

雖然三缸機(jī)在日常行駛中的油耗不一定比同排量的四缸機(jī)低，但在相關(guān)測試中，三缸機(jī)的運(yùn)行阻力更小，油耗水平較低。也就是說，三缸發(fā)動機(jī)是車企不得已的選擇。根據(jù)中國相關(guān)文件，到2025年，新車平均油耗將達(dá)到400kmL，這是車企必須加強(qiáng)三缸發(fā)動機(jī)的首要原因。

要想降低油耗，單靠發(fā)動機(jī)是不夠的。還需要增加電機(jī)的輔助設(shè)備，使發(fā)動機(jī)盡可能處于低負(fù)荷狀態(tài)，以達(dá)到節(jié)油的目的。許多模型在開發(fā)時并未考慮到這一點(diǎn)。客艙空間有限。為了安裝電機(jī)和其他部件，發(fā)動機(jī)必須騰出空間。最直接的方法是切斷一個圓柱體。這是車企加碼三缸發(fā)動機(jī)的第二個原因。

不少消費(fèi)者吐槽三缸機(jī)，主要是價格問題。同樣是賣10萬元的車，三缸發(fā)動機(jī)肯定不受歡迎。同樣的錢，為什么要少送一缸？撇開價格因素不談，如果從駕駛體驗(yàn)的角度來看，如今的三缸發(fā)動機(jī)與四缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)行體驗(yàn)非常接近，很多人甚至感受不到兩者的區(qū)別。

可以肯定的是，三缸發(fā)動機(jī)一定是未來小排量車型的主流。小排量車型雖然價格不貴，但承擔(dān)著降低平均油耗的重任。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，車企成本最低的方法就是更換三缸發(fā)動機(jī)。可以說，這是一場消費(fèi)者與車企之間的博弈。從目前三缸車型的銷量來看，消費(fèi)者似乎在妥協(xié)。

汽車只不過是一種交通工具。三缸或四缸不影響正常使用。唯一可能影響的是消費(fèi)者的心理。時代在變，科技在進(jìn)步。今天的三缸機(jī)已經(jīng)不是十多年前的三缸機(jī)了。有人選擇擁抱時代，有人選擇固執(zhí)，但在時代的洪流面前，個人的反抗是什么？螳螂只是一輛汽車。