誰會沖過年銷10萬的界限?

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

肌肉秀大會每月舉辦一次，造車新勢力蘭博基尼集體騰飛。

小鵬交付txt15613輛，創(chuàng)造車新勢力新高，創(chuàng)歷史新高，哪吒交付10013輛，同比增長372%.

在新能源市場的春風(fēng)吹拂下，不由自主的造車新勢力依然走出里程碑。

然而，造車新勢力留給大家的下一個懸念是，誰將突破年銷量10萬輛的上限？

眾所周知，10萬輛銷量是新造車企業(yè)實現(xiàn)收支平衡的重要分水嶺。

如果一家造車新勢力能夠?qū)崿F(xiàn)年銷量10萬輛，意味著其業(yè)務(wù)走上正軌，也是該公司即將進(jìn)軍小型SUV市場的最新證明。

進(jìn)入快速發(fā)展時期。

比如現(xiàn)象級車型中的特斯拉，在Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）達(dá)到年銷量10萬輛的小目標(biāo)后才一舉上漲。

那么，在這批進(jìn)出車新勢力中，誰會最先跨界呢？

(1) 12月能放出20,000份嗎？

今年以來，團(tuán)長一直在攪亂衛(wèi)小麗三人的排名。

本月，小鵬再創(chuàng)新高，蟬聯(lián)榜首。

其中，甲醛超標(biāo)的小鵬1系汽車品牌1月交付新車15613輛，同比增長270%，交付量連續(xù)三個月突破萬輛。

值得一提的是，小鵬的成績得益于P7、P5、G3i三款機型銷量均創(chuàng)新高。

除了小鵬的戰(zhàn)績，理想也不甘落后。

本月理想交割量為13485輛，同比大幅增長190.2%。

交付以來，理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終端市場持續(xù)走強，累計交付量達(dá)1.1萬輛。

蔚來方面，月交付量重回萬輛水平，交付新車10878輛。

同時，這也是蔚來繼9月之后，第二次實現(xiàn)單月交付量過萬輛。

這背后，由于供應(yīng)鏈和產(chǎn)能的快速調(diào)整，蔚來的銷量也及時恢復(fù)到正常水平，緊跟造車新勢力的正常步伐。

哪吒距離蔚來只有幾百輛車的距離。 11月交付汽車10013輛，同比增長372%。個人用戶占比超過91%，月交付量首次突破萬輛。 LAGO在意大利語中的意思是什么？

不到一年的時間，在競爭如此激烈的市場中，一臺dct雙離合變速箱怎么樣？哪吒實現(xiàn)了從2000多輛到1000輛的突破，充分展現(xiàn)了黑馬的姿態(tài)，確實值得鼓掌。

總的來說，在造車新勢力的春天里，純進(jìn)口的日產(chǎn)奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）確實來了。

今年年中，筆者認(rèn)為今年可能會有幾家造車新勢力突破年銷量10萬輛的記錄。但由于芯片短缺黑天鵝事件，供應(yīng)鏈壓力劇增，實際銷售業(yè)績不如預(yù)期。

2021年最后一個月，小鵬或者蔚來有沒有可能直接沖擊月銷2萬，成為首個年銷10萬的新勢力？

機會是有的，但主要還是容量問題還需要解決。畢竟，從龍頭造車新勢力來看，近期的訂單量還是比較充足的，但最大的問題還是沒有車交付。

與此同時，今年可能是新造車企業(yè)銷量低于10 萬輛的最后一年。

畢竟全新的奔騰b70s suv明年會有很多新車計劃，比如明年的蔚來ET7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、理想X01、哪吒的哪吒S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還有nissan藍(lán)鳥（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）報價圖C11。

不少產(chǎn)品也開始下沉到10萬-20萬的市場，包括此前主打高端產(chǎn)品的蔚來，宣布將成立子品牌進(jìn)軍價格市場進(jìn)一步放量。

(2) 內(nèi)卷中的靈魂，

將成為未來長跑比賽的關(guān)鍵

事實上，在全球芯片緊缺、市場需求下滑的背景下，國產(chǎn)新能源汽車仍在逆勢增長。

這一點無論從新造車廠商的銷量還是新能源的首發(fā)表現(xiàn)都可以看出。

著眼于汽車市場，新能源、燃油汽車的趨勢越來越明顯。

同時，隨著造車新勢力進(jìn)入月銷破萬時代，占領(lǐng)主（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）流市場、謀求新增長將成為發(fā)展的必然趨勢。

在我個人看來，自動駕駛將是競爭差異化的核心。軟件與硬件的差距也將成為未來造車新勢力打破市場壁壘的關(guān)鍵突破口。

比如今年下半年，造車新勢力的造車步伐明顯加快，硬件激光雷達(dá)迎來搶劫潮。這也反映出新能源汽車市場的競爭重心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，自動駕駛成為車企競爭的焦點。

但與硬件相比，筆者認(rèn)為軟件將是造車新勢力的靈魂，是未來競爭的核心。

畢竟激光雷達(dá)這種東西，只要資金到位，誰都可以安裝。

同時，與眾多傳統(tǒng)車企讓華為等供應(yīng)商打包的方式相比，造車新勢力選擇將軟件的靈魂掌握在自己手中，能夠形成得天獨厚的優(yōu)勢。

畢竟在硬件無法提升的情況下，2022年的核心競爭將凸顯上市所有車型的實力，而軟件則將起到克敵制勝的關(guān)鍵作用。

(3)電星人有話要說

從目前的新能源市場來看，造車新勢力不僅要克服自身供應(yīng)鏈的局限，還要與傳統(tǒng)汽車的局限和傳統(tǒng)車企的新勢力展開競爭。

同時，如何在快速增長的新能源汽車市場中找到自己未來的目標(biāo)，實現(xiàn)更大的突破，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。

或許，每一位造車新人都應(yīng)該好好想想，這是這輩子唯一的機會。