為什么買ix3的人那么少

耀 參考價：未上市

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曾經在燃油市場一鳴驚人的BBA，在新能源市場上被羞辱得一塌糊涂。

不僅銷量沒有增長，品牌美譽度也一直在下滑。很多人調侃BBA是純電動市場的“雜牌”。

其實，BBA在新能源市場的失敗并不新鮮。首先，BBA的標識在新能源市場已經失去了吸引力，不再閃耀（查成交價|參配|優惠政策）。其次，華晨寶馬的新能源產品差異化優勢不突出，價格極其昂貴。

為了在新能源市場分得一杯羹，BBA不得不低下高貴的頭顱，打起價格戰。

以量價比計算，華晨寶馬的銷量略有改善。其中表現最好的是寶馬。

BMW i3 的銷量自去年9 月以來一直在上升，12 月達到6,140 輛。這個數字堪比新款首銷機型的月銷量。

然而，寶馬的另一款純電動車iX3卻未能趁著這波優惠熱潮銷售。 12 月，該公司僅售出2,755 輛汽車，與上月相比甚至有所下降。

如果放眼2022年全年，iX3的表現會更差，月均銷量才2000多輛。

需要強調的是，這些小額月銷售額中有許多是從X3 客戶群中轉化而來的。

我一位賣寶馬的朋友透露，很少有人進店看iX3。很多買iX3的人，其實都是沖著X3而來的。

兄弟相殘的背后，是寶馬新能源時代無盡的無奈。

眾所周知，iX3和X3是一脈相承的，也就是iX3是油改電。它們不僅在外觀上相似，而且使用它們的體驗也沒有太大區別。

在此前提下，iX3的終端優惠甚至超過10萬，30萬出頭就能買到，而X3的落地價則超過40萬。

對于看中BMW標志的人來說，iX3油改電無傷大雅。但對于真正想買豪華新能源車的人來說，iX3油改電是天生的劣勢。

最重要的是，油電產品的質量非常不穩定，很多油電車型都有體現，iX3也不能幸免。

BMW iX3上市不到兩年，官方召回過四次。此次召回的原因還與電池、電控等三大電氣系統有關。顯然iX3存在不少質量問題，是不小的隱患。

拋開質量問題，iX3在產品力上與純電動平臺車型相比也存在較大劣勢。

當消費者選擇iX3時，特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）是最受歡迎的一款。售價30.99萬的改款長續航全輪驅動Model Y續航660km，而iX3續航只有550km，差距很大。

驅動方面，iX3配備單電機，只有后輪驅動，而Model Y配備雙電機，可以實現四輪驅動。

如此明顯的差異，消費者很容易做出選擇。

在用車體驗方面，油改電的iX3很難抓住消費者的胃口，這從一些iX3車主的抱怨中就可以看出。

iX3最受關注的是它的第二排。除了飽受詬病的空曠空間，后排加高地板也極大影響了中層乘客的舒適度。

必須補充的是，后排活動地板是典型的油電轉換。

與新勢力相比，iX3在智能化方面的短板也被放大了，iX3的車機被吐槽的也更多。比如中控屏使用不流暢，反應遲鈍，導航不如手機端。

然后是一些被詬病的小瑕疵。比如低配車型就沒有座椅加熱、無鑰匙進入等常用功能。

顯然，油改電制約了iX3的空調設計，直接降低了舒適性。 BMW iX3最大的競爭力只有車標。

如果你不偏愛BMW，又想實現自己的豪華品牌夢，那么BMW iX3確實不是一個好的選擇。

目前，BBA在新能源市場的溢價能力越來越差，唯有降價才能提升銷量。在品牌光環越來越弱的情況下，寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策）想要將月銷量保持在2000輛左右已經相當困難了。

不過，BMW iX3 也有自己的好消息。全新BMW iX3 的生產已經開始。它取消了燃油車的“雞腿”檔位，取而代之的是家族最新的變速桿，這或許會引起很多人的興趣。

但是，如果只是對新車進行這些改動，那么未來它的處境很可能會越來越艱難。

一方面，奔馳和奧迪在電氣化轉型上更加激進，不再只是為了測試而保留。

例如，奔馳將放棄EQ子品牌，全面啟動電動化轉型，意味著油改電的標簽即將撕掉。奧迪還將推出PPE高端純電動平臺，這也將大大強化奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）系列。

至于寶馬的全電動平臺，要到2025年才會推出，在此之前，iX3可能永遠要背負換油換電的身份，這會導致iX3的競爭力越來越弱。

另一方面，特斯拉和新勢力的影響力越來越大。

肉眼可見，寶馬iX（查成交價|參配|優惠政策）3的競爭對手正在迅速增多。這意味著目前的量價比措施是不可持續的。

當然，品牌的成敗不是一城一池的得失。比起一輛iX3汽車的成敗，寶馬在新能源領域的布局，能取得怎樣的進展，更值得關注。

畢竟留給寶馬試錯的時間可能不多了。