雷凌混動

汽車圈有句話——“世界上有兩種混合動力車，一種是豐田的，一種是其他的”。可見豐田在混動領域的地位，但近兩年來，豐田的地位遇到了前所未有的挑戰。

比亞迪、吉利、長城等混合動力車型的崛起，給豐田的混合動力車型帶來了不小的沖擊。很多人認為豐田吃了政策虧，HEV車型不能享受綠卡和補貼。那么，為什么豐田不推出插電式混合動力車呢？事實上，豐田并沒有推出插電式混合動力車型。

2019年，可享受新能源補貼和免費綠卡的雷凌雙擎E+正式上市，續航55公里。目前其廠家指導價為20.38萬至21.88萬，市場優惠4萬元。

然而，自該車上市以來，銷量一直慘淡。上個月僅售出三臺，甚至是比亞迪輕嘎DM-I的零頭。

從結構上看，雷凌雙擎E+（查成交價|參配|優惠政策）在豐田THS II混動系統的基礎上搭載了一臺壓縮比高達13:1的豐田1.8L阿特金森循環發動機。永磁同步電機最大功率和扭矩為53kW、207Nm，電池容量為10.5kWh，純電動續航里程為55km。豐田混合動力一直在市場上享有良好的聲譽。為什么綠卡上可以享受補貼的插電混動版，卻賣不出去？

最根本的原因還是這車太貴了。在降價之前，這款車的起售價達到了20萬。這是什么概念？勤加DM-i 2023款起售價降至9.98萬元，僅是雙擎E+的一半。純續航也是55公里，相差10萬。你能加多少氣

雖然加入了10度電池，但這臺車的性能還是很弱，11.41秒的加速還達不到標準。相比之下，勤嘉DM-i可以在8秒左右完成零加速。

而且雖然起步價達到了20萬，但是這款車的配置卻很低。沒有駐車雷達，沒有倒車影像，沒有自動泊車，沒有中控大屏，沒有塑料方向盤和布藝座椅。這個價格和配置水平，放在2023年，簡直就是笑話。

不過，豐田似乎根本沒有出售這款車的打算。這款車是應國內政策才推出的。價格高，性能弱，配置低，不可能賣得好。尤其是在如今的國產混動車型中，雷凌（查成交價|參配|優惠政策）雙擎E++真是毫無競爭力。我不奇怪為什么這輛車一個月只賣三輛。真正讓我好奇的是，什么樣的朋友真的會花20萬買這樣的車？這個信念有多堅定？