保時捷電動汽車續(xù)航里程

期待更新后的模型提供更多的真實世界范圍和更一致的充電。保時捷最近宣布了2023 Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 的軟件變更，這也將適用于之前的車型年份。最重要的軟件更新包括雙電機變體的新正常和范圍模式，它將前置電機分開并改進了電池預調節(jié)。

這實質上意味著2023 保時捷Taycan 的全輪驅動版本（包括4、4S、GTS、Turbo 和Turbo）可以作為后輪驅動運行以節(jié)省電池壽命。從理論上講，這應該會增加整體行駛距離。我們問保時捷這是什么。

我們期待更正后的 數(shù)字，但不確定何時能得到它們。當EPA 測試時，他們會確認。保時捷北美產品發(fā)言人Calvin Kim 告訴我們。

截至目前，保時捷網站列出了整個2023 Taycan 系列的EPA 評級待定；在去年的EPA 數(shù)據中，范圍從199 英里（4S 高性能電池）到227 英里（4S 高性能電池Plus），Kim 確認我們不會重新審視2022 年型號的認證。

然而，任何使用這種新軟件升級的汽車都應該看到一些真正的好處。保時捷的網站提到獨立的AMCI 測試可以將續(xù)航里程增加多達82 英里（取決于裝飾），額定續(xù)航里程為272 至282 英里。

我們尚未確認它會增加范圍，但會提高性能（范圍是性能的一部分）。金解釋道。如果有的話，你會看到AWD 的最大收益，但這種軟件改進源于RWD 模式。我們從后輪驅動中學到的知識適用于該系列的其余部分。

除了范圍的潛在好處外，該軟件還將提高充電速度。 Kim 表示，保時捷不會宣布Taycan 的5-80% 充電率有任何變化，但預調節(jié)電池的能力意味著車主將更快達到汽車的270kW 峰值充電并保持更長時間。

我稱之為“上坡”。在更新之前，就好像你是在艱難的肩膀上開始而不是跑步。金描述道。該更新允許汽車以更高的電池溫度（類似于匝道上的房間）到達充電器，因此它可以在到達充電站后立即開始以峰值速度充電。他補充說： 我們不能報出確切的時間，因為每個人的時間都不一樣，取決于外部因素。

保時捷將宣布此更新何時適用于上一車型年的Taycan。這將需要前往經銷商處，但King 認為這可能是最后一次軟件更新。所有未來的更新都應該是無線的。