十代思域改裝 十一代思域改裝

2020年底，有朋友在我面前提到了一款白色的FK7，著實讓我流口水了一陣子。幾個月后，我也去了東本（閔行同本），自己訂了車。顏色必須是紅色。 “

“不過考慮到每天上下班方便，又不想等兩個月，所以先買了CVT酷派（查成交價|參配|優惠政策），后來改了（本來應該買的，結果我太膽小，懶得后悔），但是已經來不及了，提車用了半年時間，導致優惠率發生了變化，軟硬兼施卻花了90分鐘。最后，銷售經理下來，說送我一套3M貼膜，也值2萬元。

”4月中旬，5月，新blingbling出廠。等到車后最大的感受就是nvh比車重多了，更隔音，硬碳化，減震加強，排氣比較運動，把車尾剪掉，讓車子在原車狀態下感覺更緊湊整潔。不過祖傳的advanDB輪胎在粗糙的柏油顆粒上還是很吵的，并沒有換PS4沒多久，雖然整體路噪有所增加，但響度還是比較均勻的。

“既然是思域（查成交價|參配|優惠政策），就一定要有改的地方，從貼紙到賽花，一字之差，在原廠的威力下，幾乎在離中環70多公里的地方爆炸了每天晚上。一萬多公里后，終究還是麻木的。輪胎換成了PS4，過渡用的短彈簧也有，有什么區別？

“按照差動改裝+漸進改裝的原則，從一階開始。CVT缺乏可玩性，微調手段不足，選簡單粗暴便宜的GT5！”

“市面上所謂的一階方案，不管是本田、GT5 KT，還是原廠，最顯著的區別就是渦輪增壓值。”既然是渦輪發動機，自然就涉及到渦輪遲滯和啟動壓力、轉速等問題。 “

“GT5最臭名昭著的特點就是一檔的boost值為1.4bar（甚至更高），而其他兩檔只有1.3左右，二檔也只有1.45，而且程序直接屏蔽了排氣氣體溫度傳感器，它引導我進入OBD，但我看不到排氣溫度數據。”

“據說有各種發動機傷、渦輪傷、排氣傷，具體傷在哪里？”

“首先升壓值高導致的排氣溫度高，熱量聚集在三元芯片上。三元本身工作在一定的溫度范圍內，如果溫度太高，它會為你融化分鐘。過多的熱量積聚甚至會影響發動機的排氣側和燃燒室，導致爆震增加，這會對發動機的運行條件和壽命產生巨大影響。”

“其次，壓力達到1.4所需的時間肯定比原來的1.0要慢，渦輪遲滯更明顯。隨著轉速從2000升到3000，給人一種3000轉就沖出來的感覺，如果駕駛低配版Evo。”

“而且由于國六一級的堵車程度，四五千轉后排氣效率其實極低，扭矩降低，一定程度上抵消了傳統燃油車得到的效果他們越踩越大。完全浪費了轉速表的最后一部分。”

“最后，脆弱的CVT不能承受太大的瞬時爆發扭矩，這是硬傷，所以只能把馬力提升到一級。”

”蔡老板的上一代產品剛被朋友修復過，閑置著，拿過來。其實第一段你不用太在意，304鋼管焊接就可以掛原廠了“在路上。至于要不要選品牌，你會喜歡嗎？花錢多，見仁見智。只要了解金屬樂器的音色知識庫，就可以選擇合適的口徑和粗細。”

“原來的頭部部分又大又厚又重。”

“三元+GPF一體化，簡直就是N95口罩的疊加。”

“工廠前端又薄又重。”

“安裝不是特別難，但配件的拆裝順序、螺絲孔的位置、接線片的緊固，還是需要靠譜的手藝，誰也不想開到一半把地漏了，再開一會安裝好久了。滿意程度超預期。”

”FK7原裝中后段的消音調教明顯花了不少心思，直連后的聲音更悅耳，低沉渾厚，不會炸街。怠速嗡嗡，高速，四缸的轟鳴聲也沒有太大。不會開個笑話，整個社區都開始知道你要出門了。現在冬天開1500，就像汽車里的AR。”

“如果沒有硫和顆粒物的過濾作用，排氣幾個月就會變黃。比起原廠精致的鍍鉻款式，現在的背帶褲戰斗感十足，連裝飾背帶褲的錢都省了。 “

”第一段沒有堵塞和積熱，爆震控制長期徘徊在0.5-0.6左右，這是直接過一段+98汽油的效果，現在只要95就可以了，我測試過一次是0.7-0.8左右，日常用也可以，完全可以接受的安全邊際，不用擔心車子5000轉后就變慢了。

謝謝

Owner : 無法進入