馬自達(dá)mx5老款 2009年馬自達(dá)

在世界蓬勃發(fā)展、汽車工業(yè)追求奢華氣息的1980年代，日本推出了很多經(jīng)典跑車，要么是因?yàn)閮r格低廉可玩性高，要么是因?yàn)樾阅茉诋?dāng)時無人能及，要么是因?yàn)樵O(shè)計令人印象深刻.其中值得一提的是馬自達(dá)MX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這是他在日本以外的亞太地區(qū)和歐洲的名字，很多車迷都耳熟能詳。北美市場叫Miata，日本叫RoaDSter。不管是什么原因，這些經(jīng)典車型都將作為信仰永遠(yuǎn)存在于車迷心中。躍動踏板的設(shè)計，敞篷的設(shè)計，極具駕駛樂趣的底盤設(shè)置，讓車主欲罷不能。

1989年，馬自達(dá)在芝加哥車展上推出了代號為NA6C的MX-5。此時，世界各地的制造商都在開發(fā)豪華大型汽車。馬自達(dá)此舉似乎逆勢而上。不過MX-5動力不強(qiáng)但內(nèi)飾足夠簡潔的輕量化設(shè)計卻受到了全球消費(fèi)者的青睞。同年5月，馬自達(dá)正式在美國和加拿大市場推出這款跑車，并命名為Miata。上市后，取得了不錯的銷售成績。

第一代MX-5搭載“B6-Ze”DOHC直列四缸發(fā)動機(jī)，最大馬力125ps/6500rpm，最大扭矩14.5kg？ M/5000rpm，匹配五速手動變速器（1990年增加了四速自動變速器）。 1993年，為了回應(yīng)消費(fèi)者對動力不足的意見，馬自達(dá)將原來的1.6L發(fā)動機(jī)換成了代號為“BP-ZE”的1.8L發(fā)動機(jī)，最大馬力和扭矩都有所提升。

不過，Miata 的駕駛樂趣并沒有錯，而且無論經(jīng)過多少代，它都是該細(xì)分市場中最好的汽車之一。就在各家改裝廠商開始曬出改裝預(yù)告的時候，經(jīng)典的Miata似乎并沒有淡出人們的視線。或許是他永恒的掌控與平衡，更多的是對這些的“個性化”。不同地域、不同口味的人也建立了自己的理解。

修長的發(fā)動機(jī)艙、緊湊的車身、前后驅(qū)布局、優(yōu)美的造型，賦予MX-5無限可能。很多改裝師喜歡在MX-5上實(shí)現(xiàn)各種瘋狂的想法，包括轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和V8發(fā)動機(jī)。

MX-5雖然繼承了馬自達(dá)的精髓和“初心”，但論起顏值和話題度，它永遠(yuǎn)是第一代車型脫穎而出。不知道是不是故意的馬自達(dá)設(shè)計師讓第一代MX-5 看起來超級可愛，有兩個圓形的蛙眼大燈，下方有一個紅色的轉(zhuǎn)向燈，底部有一個保險杠進(jìn)氣口，即使是鋼制的。

就MX-5 而言，老式是一個很大的主題。動力和車身方面沒有大刀闊斧的改動，但圍繞它做了一些加強(qiáng)改裝，將原車的精髓發(fā)揮到極致。

回顧過去，發(fā)動機(jī)艙的主要變化是進(jìn)氣系統(tǒng)改為高流量產(chǎn)品，排氣也升級為MazdaSpeed產(chǎn)品。

內(nèi)飾比較原始，這個復(fù)古的Nardi方向盤可以說是沒有違和感。

日本老爺車的經(jīng)典組合，章魚輪，兩件式。其實(shí)當(dāng)年日本很多改裝品牌都推出過類似的款式。可能是因?yàn)楫?dāng)年流行的款式，現(xiàn)在只能找二手貨了。

移植了銅門RX-7的剎車系統(tǒng)，非常合理，也很節(jié)省成本。

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前唇MazdaSpeed 高位剎車燈Nardi 方向盤MazdaSpeed 排氣管LSDTein 避震器Watanabe 15" 車輪Maxxis I-Pro 輪胎RX-7 FC 卡鉗