艾瑞澤7e

艾瑞澤7e 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

面對日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，國家計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)乘用車平均油耗5L/100km。如今距離5L/100km的“大限”越來越近，各家車企紛紛上陣與對策。雖然技術(shù)路線不同，但采用新能源無疑是必由之路。今天，奇瑞帶來了旗下首款插電式混合動力汽車艾瑞澤7e（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），為我們展示了它的絕活。

艾瑞澤7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）e基于奇瑞緊湊型車型艾瑞澤7打造，今年經(jīng)過小改款后，各項(xiàng)配置都進(jìn)行了相應(yīng)升級。暫時不考慮原型模型的銷售。無疑，奇瑞打造的緊湊型平臺為艾瑞澤7e打下了良好的基礎(chǔ)。此外，廠方大力推廣這款車——的混動系統(tǒng)。據(jù)奇瑞介紹，這是國內(nèi)市場上首款搭載P2混動系統(tǒng)的車型。稍后我們將討論這種混合體驗(yàn)。

1、外觀與燃油版相同。

與眾多中端車型一樣，奇瑞今年也對艾瑞澤7進(jìn)行了小改款。相應(yīng)的，艾瑞澤7e也繼承了改款車型的特點(diǎn)。奇瑞對新燃油版進(jìn)行了“多達(dá)39次的升級”，全面提升了整車性能，而價格沒有變化。總之，漲價不漲價。

機(jī)身尺寸方面，艾瑞澤7e和艾瑞澤7沒有區(qū)別，與另外兩個中國品牌的競品相比也有一定優(yōu)勢，但也只是差在一毫米以內(nèi)。 2700mm的軸距尺寸讓人眼前一亮，意味著這款車擁有不錯的乘坐空間和實(shí)用性。

如果單單是數(shù)據(jù)榜單，艾瑞澤7e可謂是中規(guī)中矩，沒有什么可圈可點(diǎn)之處。但說到“中國第一”，艾瑞澤7e還是有發(fā)言權(quán)的。經(jīng)過奇瑞潛心研發(fā)，巧妙繞過各大廠商的專利壁壘，成功研發(fā)出國內(nèi)首款面向市場的P2混合動力車。系統(tǒng)。

這種混合動力系統(tǒng)原則上是并聯(lián)結(jié)構(gòu)，與德國汽車制造商采用的技術(shù)路線一致。但巧妙的是，奇瑞通過行星齒輪結(jié)構(gòu)將發(fā)動機(jī)、電機(jī)和變速箱連接起來，而不是僅僅通過離合器將電機(jī)集成在發(fā)動機(jī)和變速箱之間。這不僅實(shí)現(xiàn)了并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的所有功能，而且完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

奇瑞混合動力總成基本結(jié)構(gòu)奇瑞混合動力總成基本結(jié)構(gòu)

發(fā)動機(jī)艙布局簡潔，混合動力電控系統(tǒng)的主要部件集成在一起，提高了系統(tǒng)的可靠性。發(fā)動機(jī)艙布局簡潔，混合動力電控系統(tǒng)主要部件集成，提高了系統(tǒng)的可靠性。

整體來看，奇瑞巧妙借鑒了主流廠商的混動系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在主體結(jié)構(gòu)上采用了歐洲廠商的并聯(lián)設(shè)計(jì)，在傳動方案上借鑒了豐田THS（采用行星齒輪結(jié)構(gòu)），形成了自己的方案。忍不住鼓掌。那么這套系統(tǒng)的體驗(yàn)如何呢？

艾瑞澤7e主要有純電動模式、混合動力模式和自動模式三種駕駛模式，可以通過中控面板上的小按鈕進(jìn)行切換。艾瑞澤7e擁有：純電動模式、混合動力模式和自動模式三種主要駕駛模式，可通過中控面板上的小按鈕進(jìn)行切換。

一般情況下，使用自動模式是比較理想的選擇。此時，車輛會根據(jù)行駛狀態(tài)自動切換發(fā)動機(jī)和電機(jī)的輸出，從而達(dá)到最佳的能量轉(zhuǎn)換效率。體驗(yàn)過后發(fā)現(xiàn)，在動力充足的前提下，車輛會盡量利用動力前進(jìn)，發(fā)動機(jī)很少會介入。此時的艾瑞澤7e是一款純電動汽車。在混動模式下，發(fā)動機(jī)和電機(jī)默認(rèn)同時運(yùn)轉(zhuǎn)，共同驅(qū)動車輛前進(jìn)。

純電動行駛時，車輛有些慵懶，但配合CVT變速箱，平順性無可挑剔。當(dāng)車速低于25km/h時，車輛也會發(fā)出蜂鳴聲提醒路人，更加人性化。在純電動模式下行駛時，車輛顯得有些慵懶，但搭配CVT變速箱，平順性無可非議。當(dāng)車速低于25km/h時，車輛會鳴笛提醒路人，更加人性化。

而當(dāng)你需要全力以赴踩“地板油”時，這套系統(tǒng)會喚醒發(fā)動機(jī)，讓它與電機(jī)一起輸出。因?yàn)殡姍C(jī)在這個系統(tǒng)中有多重作用，它不僅負(fù)責(zé)驅(qū)動車輪，還負(fù)責(zé)啟動發(fā)動機(jī)（如ISG），所以在行駛過程中啟動發(fā)動機(jī)時，發(fā)動機(jī)的阻力作用會影響在一定程度上影響車輛的平順性，使車輛突然吃東西，影響駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)發(fā)動機(jī)參與行駛時，車輛的平順性并不好。當(dāng)發(fā)動機(jī)參與行駛時，車輛的平順性并不好。

幸運(yùn)的是，它是一款插電式混合動力車。在我們的體驗(yàn)中，發(fā)動機(jī)并沒有頻繁介入，偶爾的頓挫感是可以接受的。總的來說，這套混合動力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了奇瑞工程師的智慧。并聯(lián)結(jié)構(gòu)簡單可靠，整體效率也令人滿意。

最后，按照我們對燃油車的評測標(biāo)準(zhǔn)，艾瑞澤7e的整體駕駛品質(zhì)和駕駛體驗(yàn)還是可圈可點(diǎn)的。首先，車輛的平順性在大多數(shù)情況下是毋庸置疑的；其次，底盤調(diào)教已經(jīng)表現(xiàn)出了非常成熟的水平，呈現(xiàn)出十足的“歐風(fēng)”。過濾掉多余的振動；第三，由于動能回收系統(tǒng)的存在，剎車手感不會太突兀。不過，雖然有所提升，但車輛在行駛過程中的靜謐性并不突出。噪音主要來自胎噪和風(fēng)噪，估計(jì)換高檔胎會有改善。

車輛整體的行駛品質(zhì)值得肯定，但靜謐性欠佳。車輛整體的行駛品質(zhì)值得肯定，但靜謐性欠佳。

編輯評論： 總的來說，艾瑞澤7e應(yīng)該算是一款成功的產(chǎn)品。奇瑞獨(dú)特的混合動力技術(shù)已經(jīng)表現(xiàn)出足夠的成熟度。雖然在體驗(yàn)方面還有提升的空間，但作為首款試水車型，我們也應(yīng)該給予足夠的寬容度。目前艾瑞澤7e在市場上似乎還沒有真正的勁敵——。憑借具有競爭力的價格和政策支持，艾瑞澤7e對于那些渴望在限行城市看到車牌的人來說非常有吸引力。

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