原裝進口牧馬人

經(jīng)歷過2017年牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）換代的車友們都失望了。幾乎就像每一代牧馬人的誕生一樣，JL一代也遭到了大批Jeep Willis鐵桿粉絲的質(zhì)疑甚至批評。之所以有這樣的非議，可以概括為“牧馬人變得太豪華了”，或者是因為這種四四方方的箱體結(jié)構(gòu)下的硬派越野車有點太時髦了。同時，這樣的質(zhì)疑也暴露了海德曼連續(xù)三年在IIHS安全碰撞測試中的及格表現(xiàn)，以及Jeep連續(xù)四年的銷量大幅下滑……讓我們回到牧馬人JL本身。這款標(biāo)準(zhǔn)的2.0T+8AT純進口硬派越野，門檻不到45萬，還是很值得買的。

其實只熟悉《牧馬人》的JK一代的朋友肯定會對JL一代感到委屈，因為這一代牧馬人整體上延續(xù)了JK一代的風(fēng)格，除了主要功能性的調(diào)整結(jié)構(gòu)和樣式，例如格柵和越野寬體套件。不過如果再過幾代，牧馬人確實比新車型多了強調(diào)車輛定位硬度的棱角，這也是這些車型的“死忠粉”對新車型嗤之以鼻的原因。

事實上，牧馬人JL在處理功能結(jié)構(gòu)時，如引擎蓋、格柵和輪拱等，確實使用了更多的曲線。比如覆蓋復(fù)古圓形大燈和標(biāo)志性七槽進氣格柵的面板就采用了四邊曲面結(jié)構(gòu)。而且，前后保險杠、寬體輪拱等結(jié)構(gòu)在邊緣處采用了更加圓潤的處理方式，一改以往的棱角分明，高強度加強件也取代了傳統(tǒng)的金屬包圍。全黑烤漆包圍和車尾易于拆卸的全黑車頂，無論是形成什么樣的車漆顏色，都足夠前衛(wèi)。

懸掛在車輛尾部的備胎為全尺寸車輪，尾門將繼續(xù)采用側(cè)開門方式。這種方式雖然會需要停車位置，但完全展開后裝卸貨物會更方便。當(dāng)然，雖然這種方形結(jié)構(gòu)的邊緣都是弧形的，但結(jié)構(gòu)的規(guī)律性還是為車廂和后備箱帶來了非常寬敞的空間，即使是兩門版也有合理的儲物空間。

當(dāng)然，如果想要兼容城市的日常通勤，四門版還是會是更好的選擇，不過相比44.99萬元的撒哈拉，即便是全新的2022款漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四門版也要48.99萬元，而2021款羅賓漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四門版則高達55.99萬元。

該價位的長寬高分別為4882/1894/1838（1848）毫米，軸距為3008毫米，比兩門版加長了549毫米。但是不要太興奮，因為牧馬人是一款硬核越野車，它沒有全軸距。更多的空余空間被分配給了后備箱，用來存放隨行用品、野營裝備、越野裝備等等。這讓四門版的后座可以為180cm的乘客提供1拳+頭部空間，但腿部余量只有1.5拳。而且頭枕和靠背的角度比較固定，橫向?qū)挾纫膊淮螅臻g夠用，但身體舒適度不會那么好。

駕駛艙內(nèi)，所有的布局設(shè)計也是硬橋，尤其是四個出風(fēng)口的橫板，將呈環(huán)抱式布局。觸摸屏入門級尺寸僅為7.0英寸，升級后僅為8.4英寸。好在Uconnect依然可以支持CarPlay/CarLife、語音識別控制等多種功能。基本的互聯(lián)網(wǎng)娛樂還不錯，就是語音識別速度慢，不過功能還是可以邊開車邊調(diào)整的。 【當(dāng)然，這些車載系統(tǒng)都是機械化的物理按鍵。熟悉按鍵位置后，盲目操作會更方便。

此外，機艙內(nèi)還會有大量的接口。除了前3/后4U或Type-C接口外，AUX、220V電源插座、12V行李廂電源插座等也不會缺席。這些也適用于越野長途駕駛或露營。準(zhǔn)備。其他配置方面，赫丹標(biāo)配帶后排風(fēng)口和區(qū)域控制的自動空調(diào)、帶照明的化妝鏡、自動防眩目內(nèi)后視鏡、可獨立開啟的后擋風(fēng)玻璃、倒車影像、定速巡航和真皮方向盤，高檔車還會增加方向盤加熱、真皮座椅、前排加熱等配件或功能。

動力方面牧馬人每臺都會搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，取代上一代JK的3.0L六缸發(fā)動機，這也是早期飽受詬病的改變。但事實證明，這是一臺2.0T，調(diào)教水平為195.4 kW（266 PS）/400Nm，加上8AT，動能比V6強很多，起步和爬坡都不慢。在越來越講究經(jīng)濟性的情況下，2.0T適時匹配四驅(qū)是更好的選擇。

底盤總成方面，非承重平臺赫丹依舊堅持傳統(tǒng)的整體橋式非獨立懸掛，但和上一代一樣是多連桿結(jié)構(gòu)，同時優(yōu)化了支撐和顛簸過濾時間，但前后四差速器（差速器+差速鎖）機構(gòu)將僅提供給羅賓漢車型。

另外需要注意的是，牧馬人JL確實實現(xiàn)了更省油的適時四驅(qū)，但仍是通過分時四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)的。 242-251mm的扭矩放大和低速四驅(qū)的最小離地間隙，即使沒有四檔差速器的輔助，依然能夠賦予車輛強大的通過和逃生能力。

寫在最后

主打城市駕駛的Herdan并不是任何一代人的最佳選擇，這就注定了它的減震、舒適、油耗表現(xiàn)。不過，這一代車型確實努力優(yōu)化了這些城市SUV的屬性。而它也創(chuàng)造了18年來的單月銷量新高，2021年銷量突破20萬，這個“不受歡迎”的標(biāo)簽或許可以拋開。