第八代雅閣，八代雅閣油箱指示燈亮了以后還能跑多少公里

雅閣 參考價：17.98萬起

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燈亮時還有大約10.5升的燃油。八代雅閣的市區油耗在10-11左右。如果再跑50-60公里，應該還有10L的汽油。不管你有多少燃料，你仍然可以跑大約60-70 公里。快要燒汽油泵了。

2，八代雅閣這車到底怎么樣

買雅閣要注意這幾點，弄清楚這幾點后再入手。 00:00/01:5370% 快捷鍵說明Space : 播放/暫停Esc: 退出全屏: 音量調高10% : 音量調低10% : 單次快進5秒 : 單次快退5秒長按此處拖拽下降到不再出現可以在播放器設置中重新打開小窗口播放快捷鍵說明

3，本田雅閣第八代好嗎

不同意二樓的說法，無論是2.0、2.4還是3.5排量，壓榨出來的馬力都是同級中最好的。燃油經濟性也是同級別中最好的。兩者顏值都不錯，動力一般。馬力太差了，08款雅閣上坡性能還不錯，外觀也改了省油。主要看你比較關注車子的哪個方面！但我個人認為，雅閣8代最致命的地方在于落后的發動機技術?，F在的雅閣8代發動機依然是單頂置凸輪軸，單頂置凸輪軸控制進排氣。氣體不足，可能不順暢，浪費燃料！ ~ 物有所值。銷量也很高！希望它有效！

4，本田雅閣8代多少錢

第八代雅閣2.0 MT 18.18萬-17萬-18.18萬，第八代雅閣2.0 EX 19.98萬-18.5萬-19.98萬。第八代雅閣是本田大師技術的完美體現，也是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。第八代雅閣除了在技術上領先競爭外，在外形和空間的大小，以及內飾和配置的豪華程度等諸多方面都超越了同級車。體現了大氣、高端、超前、尊貴的設計方向。前臉設計更顯英氣。棱角分明的大燈、進氣格柵、喇叭形翼子板，盡顯動感干練氣質。尤其是貫穿車身前后的腰線，猶如中國書法中的一筆。它強大而充滿活力，令人難以忘懷。動力第八代雅閣搭載全新升級的本田i-VTEC發動機。其中，全新升級的2.0升i-VTEC發動機增加了進氣門尺寸，最大功率達到156馬力（115千瓦），比上一代雅閣2.0L發動機提升了6馬力，最大扭矩為189Nm/4300rpm。雅閣的2.4 升i-VTEC 直列四缸發動機具有更小的火花塞、重新設計的冷卻液流量和優化的點火正時。最大功率達到180馬力（132千瓦），扭矩達到225牛米。即功率增加8%，扭矩增加4%。最吸睛的雅閣3.5L版將搭載3.5升V6發動機，瞬間可爆發280匹馬力。在加強動力的同時，全新雅閣還采用了本田最先進的VCM技術，可根據不同情況自動切換3缸、4缸和全6缸工作模式，從而大幅降低油耗。這樣一來，在駕駛的時候，你就可以無時無刻不感受到強勁的動力。無論是起步還是加速，無論是順暢行駛還是超車，全新雅閣的強勁動力都能讓你體驗到耳目一新的超強動力感受。

5，豐田雅閣第九代標配和高配的區別

九代雅閣2.0兩款車型有區別。倒車影像、側氣簾、打孔真皮座椅、駕駛員座椅10向電動調節、副駕座椅4向電動調節、前排座椅電加熱、前排座椅后排文件袋、雙區獨立自動空調，真皮多功能方向盤。其中，在舒適性和安全性配置上差異較大。相比加價，更推薦2.0EX豪華版。 與美版九代雅閣相比，國產車型采用了類似科斯塔的前臉設計，大尺寸的鍍鉻格柵確實在一定程度上提升了整車的檔次感但這樣的“本土化”設計似乎與“本田想讓第九代雅閣呈現更年輕、更運動的氣質”的初衷背道而馳。雖然在部分線條輪廓和功能布局上與上一代車型有所不同，但實際上，第九代雅閣的整體內飾風格依然沿襲了第八代車型強調功能性、營造居家氛圍的設計理念。追求過分的奢華或不切實際的科技感與其定位不符，這樣的設計可能很難在第一時間抓住購買者的眼球，卻容易給人一種輕松親切的感覺。

6，第八代雅閣是什么時候上市的

第八代雅閣于2008年上市，本田雅閣在中高端車市場的主要競爭對手，如：凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、君越（查成交價|參配|優惠政策）等車型，價格區間在19.78萬-32.98萬之間。其中君越2.4排量售價區間為20.98萬元至26.98萬元，3.0排量車型售價區間為25.98萬元至32.98萬元。邁騰2.0排量車型售價19.28萬元，1.8T排量售價區間21.68-24.98萬元，而凱美瑞2.0排量車型售價區間19.78-23.78萬元，2.4排量售價區間22.98元—— 26.98萬元。圍繞著眾多的競爭，廣州本田不敢將新車的價格定得太高。因此，根據雅閣的定價策略，并考慮競爭對手的價格區間，我們確定國產后的第八代雅閣售價應該在19萬-31萬元之間。

第八代雅閣車型將搭載2.4L四缸發動機，輸出功率為180hp。消費者還可以選擇輸出功率為200hp的2.4L四缸發動機。頂配發動機為3.5L V6發動機，輸出功率為273hp。舊發動機的輸出功率增加了29hp。四門轎車與兩門運動版的唯一區別在于，搭載3.5LV6發動機的轎車版不會配備6速手自一體變速箱。配備其他發動機的車型可提供手動和自動變速箱。隨著第八代雅閣的臨近，中高端汽車市場的競爭將重新開始。新雅閣能否憑借新車效應和高性價比，打破凱美瑞在中級車領域的壟斷，目前還不得而知。場和消費者去選擇吧。

7，第八代雅閣怎么樣 這兩車，推薦馬六。新雅閣車身較老款大了不少，動力性能除了3.5的那款，其他的就肯定小馬拉大車了。當然開車不是飆車，所以如果你喜歡舒適為主，也還是可以考慮八代雅閣的。我個人喜歡馬六的旅行車。有還是有點的，但是不用擔心拉，做工還是不錯的，新馬6外觀很不錯，但是定位是運動的，雅戈定位是商務用車我用著覺得挺好，現在的本田比以前的感覺結實多了，而且雅閣的密封也不錯，噪音不大。2.4的動力完全沒有問題。雖然比馬六，邁騰，銳志（查成交價|參配|優惠政策）之類的車提速肯定是慢，但畢竟設計的出發點不一樣。雅閣追求的是舒適和現代。個人覺得非常不錯。日系車總是改不要也罷總是趕不上溜雅閣的通病依然存在，但比7代的要好，推薦到年底的時候選擇新馬6。我認為就發動機來說，雅閣刨去3.5l的發動機不說其他發動機與凱美瑞相比沒有優勢，凱美瑞和雅閣比從配置到價格凱美瑞也沒有突出之處，唯一的優勢可能是油耗和動力，空間一貫是八代雅閣的宣傳重點，八代雅閣號稱有b++級車身這是沒錯，從數據上看是這樣的，但是就是因為空間過大2.0l的發動機，幾乎就是勉強帶動車身，這在前兩代的雅閣身上也有體現，2.4l的發動機也只能是相當夠用，這樣的動力表現，油耗自然很低，而凱美瑞則不同，據我所知2.0l的放的發動機對于開沒人的車身就已經比較夠用了，2.4l發動機其實和雅閣也沒太大區別，但由于相比雅閣，凱美瑞的車身較小，車重也更輕，所以開凱美瑞不但覺得動力強，而且油耗也不高 雅閣8的外觀我個人也不認同,大車身配備小輪轂,實在太遺憾

8，介紹一下第八代雅閣 從整體上來看，第八代雅閣的制造工藝水平延續了雅閣慣有的細致入微，車身噴漆與各模具制造質量均屬上乘。大燈部分與保險杠、翼子板、發動機蓋、水箱框架等周圍的接縫非常勻稱，大燈與發動機蓋的部位還加裝橡膠墊密封。 與車頭部分相同，第八代雅閣的車尾部分以及大燈周圍的接縫同樣十分均勻，整體做工做到了“前后一致”，將日系車所具有的細膩體現得淋漓盡致。 作為一款定位于中高級市場的車型，第八代雅閣在很多方面都有所體現。普通的骨架式雨刷，節省了一部分車主在易耗品上的支出降低了日后維護、保養的成本。雨量感應式雨刮器，可根據雨量自行調節，使駕駛員在雨天行車時不用再分心調整雨刮速度。車輪采用了16*6.5J的五幅鋁合金輪轂，輪胎則為米其林出品的215/60 R16輪胎。第八代雅閣的后行李箱開啟十分便捷，在車內可使用駕駛席座椅左側下方的內部開啟鍵控制，而在車外車廂尾部的外置開啟鍵與智能遙控鑰匙均可實現操控。 第八代雅閣的發動機艙布局比較規整，走線合理，在發動機蓋上輔以隔音材質，同時在靠近發動機后方的部分也設有隔音、隔熱層。4只與車身同色的外門拉手延用了上一代雅閣的設計風格，鍍鉻飾條同樣出現在了第八代雅閣上，車門拉手附近做工細致，開啟的角度與所需的力度適中。 幾近90度的車門開度，使駕乘人員上下車十分方便。在車門一側和車身門框分別裝有厚實質地柔軟的密封條，能夠起到很好的密封隔音作用。 車門內側拉手采用與第八代雅閣內飾整體風格相同的拉絲處理，拉手本身沒有任何松散的感覺，做工十分精細。 車門內側襯板均采用了大面積的真皮包裹，開車時喜歡把胳膊搭在車門上的車主們在常時間駕駛時能夠得到很好的放松。車門內側螺絲上的紅色漆點，為車輛出廠前的完工標識。 駕駛員一側集中了全部4個門窗的控制鍵與外后視鏡的調控組，使用時發現這些按鍵均沒有松垮的感覺，左右間隙也很均勻。 兩個大型的指針式儀表被置于儀表盤中央，四周的銀色飾環與內飾整體的時尚、運動風格相呼應。自發光數字表盤配以LED紅色指針，使得數字信息的讀取十分輕松。 方向盤左右兩側控制桿為塑料材質，無論是看、觸都能感覺到這部分材料的工藝質量很好。 副駕駛席與儀表臺采用了相同的拉絲處理，將時尚風貫徹始終，大容積手套箱能夠滿e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333332626134足車主日常放置常用物品的需求。 第八代雅閣的中控臺面板采用了硬塑材質，DVD光驅處輔以木紋裝飾。中控臺的各按鍵、旋鈕在使用中各項調節功均能準確到位，尺寸加大后的導航界面撥盤能夠幫助駕駛員快速完成選擇。真皮材質的方向盤手握感覺很好，音響、定速巡航與藍牙免提等操控裝置集中置于方向盤上，按鍵四周的做工非常細致。 第八代雅閣的手剎握柄上采用了塑膠材料，厚實的用料使手握時感覺舒適。 與細致入微的整體內飾水平相比，點火旋鈕的做工略顯粗糙，工藝水平有待提升。而方向盤后方的塑件縫隙則十分均勻、細小。點火旋鈕右側的鑰匙槽，使智能鑰匙除了被車主放在衣袋中還能有個專屬的“家”。 采用真皮材質的換擋桿，皮質四周縫制均勻做工細致，平滑的換檔頭手握感覺不錯。駕駛員下方的踏板上輔以橡膠材質，腳踩剎車與油門的行程適中。 第八代雅閣整車均為真皮座椅，駕駛席座椅前后、靠背角度、腰部支撐為電動調節。各按鈕四周做工細致、縫隙均勻。 改進后的運動型座椅加強了肩部支撐，高側靠墊的品質出色，強度適中的填充物與真皮材質增強了乘坐的舒適度。 乘坐時可以感覺到前排座椅對于背部的支撐與包裹十分到位，同時前排座椅坐墊長度也很合適，對大腿部分的支撐充足。 前排肩部呈圓形的靠背增加了后排成員的空間與視野。后排座椅靠背與坐墊的角度適中，不同身材體型的乘員在乘坐時能夠找到舒適的姿勢。后排頭枕為高度可調節式，其內部填充物也能起到非常到位的支撐作用，三頭枕的設計將后排中間乘客的安全考慮其中。 整體來看，全新上市的第八代雅閣，整體制造工藝與用料保持了原有車型的質量水平。不愧被譽為B++級別。相信一直對雅閣情有獨鐘的消費者，在切實接觸了解后不會失望而歸。這是某媒體的測評，但我覺得這車除了價格太貴之外沒什么亮點