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10月11日，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）發布公告，批準《多用途載貨汽車通用技術條件》等多項國家標準，這意味著我國首個皮卡技術標準即將實施。公告顯示，該標準將于2022年5月1日正式實施。

據此前消息，皮卡技術標準對皮卡的術語、尺寸、質量、功能、性能等，以及其載客性能和牽引功能等都有明確規定。標準實施后，皮卡在技術層面將作為“多用途貨車”獨立存在。

中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）的專家告訴中國皮卡網，相關標準的正式文件將于近期出臺。此前，皮卡標準研究工作組根據收到的反饋對標準進行了調整，更詳細地梳理了文件中幾個不明確的條款，增加了純電動汽車的相關條款，刪除了“額定負載質量不得大于超過500 公斤”以及對外部照明和燈光信號、警告三角、反光背心的要求。此外，一直備受關注的“集裝箱不能設計成三邊全開”的條款仍然保留。

“最終文件將在近期發布。無論調整后的條款是否通過，最終條款仍以正式版本為準。”中國汽車工業集團公司相關專家表示。值得一提的是，如果上述規定實施，明年5月起，長安神旗F30、五菱征途（查成交價|參配|優惠政策）等采用三邊開箱設計的車型將不再屬于皮卡范疇。

據此前消息，該標準明確定義了多用途貨車，并在車輛標志、比功率、尺寸、裝載質量、爬坡能力、燃油經濟性、節能環保等方面對皮卡提出了要求，并提出了詳細的規定了貨箱長度不大于1850毫米、座椅間距不小于650毫米等規定，以確保皮卡的兩用性和行駛安全性。同時，皮卡車碰撞性能、安全帶、兒童約束系統及固定點、座椅及頭枕、制動器、視野、除霜除霧、輪胎等車身及附件的技術要求應符合相關指標乘用車。

此外，由于皮卡對動力的需求更高，排放、油耗、噪音等節能環保相關標準也不符合乘用車的要求。因此，在節能環保方面，污染物排放限值、燃油經濟性、車內空氣質量、電磁兼容等技術要求與現行標準保持一致。

值得注意的是，該標準規定了皮卡的牽引性能。牽引和牽引性能是皮卡車顯著的多用途特性之一，但在牽引能力和牽引方式上與乘用車和商用車有明顯區別，國內現行標準中的相關要求不適用。因此，標準對皮卡的牽引裝置和電連接器，以及皮卡何時牽引總質量最大的掛車和中置軸掛車提出了具體規定。

據皮卡標準研究工作組成員介紹，皮卡技術標準制定的初衷是為了明確區分皮卡與小型貨車、輕型貨車等各類車輛。 “在國家陸續出臺多項皮卡利好政策的背景下，皮卡的屬性仍不明確，導致政府難以有效落實皮卡解禁、推廣等激勵措施。效果大大降低。”

它是。目前，皮卡在技術和管理上等同于“輕卡”，很多地方不享受優惠政策。但隨著皮卡解禁政策的不斷推進，摩拜汽車旗下多款產品進入皮卡領域，導致市場魚龍混雜。《多用途載貨汽車通用技術條件》實施后，不僅可以提高皮卡的產品質量，規范皮卡的技術要求，還可以為交通管理和執法部門提供重要的技術參考，使皮卡的解禁成為可能。皮卡可落地，對未來取消強制報廢和年檢等管理政策有望產生積極影響。