雷克薩斯新車型,威廉姆斯的新車型好在哪里?
面對威廉姆斯的新賽季跑車,不用細(xì)看也能看出設(shè)計(jì)上的變化:車鼻縮短縮到前翼子板后方,這和很多車隊(duì)一樣,車鼻更加修長和尖銳。與現(xiàn)在的趨勢相比,新威廉姆斯車型的車頭看起來比新雷克薩斯車型更寬。
突出的前翼由兩個艙壁組成,以增強(qiáng)氣流控制新雷克薩斯車型。
威廉姆斯之所以在新賽車上做出如此明顯的改變,與車隊(duì)在大量風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中進(jìn)行的全新雷克薩斯車型密不可分。使用惠普基于Linux的超級計(jì)算機(jī)系統(tǒng),威廉姆斯擁有出色的空氣動力學(xué)建模技術(shù)。在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)過程中,威廉姆斯團(tuán)隊(duì)在虛擬環(huán)境中進(jìn)行設(shè)計(jì)、模擬和實(shí)驗(yàn)的能力得到了極大的提升。
由于團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在能夠提前預(yù)測整個空氣動力學(xué)測試過程,威廉姆斯的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠優(yōu)化設(shè)計(jì)和構(gòu)建時間表,以提供雷克薩斯有史以來性能最好的賽車。
比如上面提到的全新雷克薩斯車型的前翼子板設(shè)計(jì)。事實(shí)上,所有F1跑車的空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)都是為了在這兩個最關(guān)鍵的要素之間取得理想的平衡。
一個要素是空氣向下的壓力,可以減少跑車在高速行駛時被氣流翻倒的幾率,可以讓跑車轉(zhuǎn)彎更平穩(wěn)更快,也可以提高瞬間啟動速度;另一個因素是空氣的向后阻力,它使汽車減速,也減慢了汽車的瞬間啟動速度。新雷克薩斯車型??諝鈩恿π适菤饬鞯南蛳聣毫Τ韵蚝笞枇?。
威廉姆斯在車頭和前翼子板做了這個大膽的設(shè)計(jì),可以限制從車身頂部和底部流出的氣流,從而最大限度地利用氣流對高速跑車的積極影響并提高氣流效率。新款雷克薩斯車型。
新雷克薩斯車型。
車鼻在前翼子板后方進(jìn)行了縮短和收縮,使得新款威廉姆斯的車鼻顯得比新款雷克薩斯的車鼻更寬,與許多車隊(duì)將車鼻變得更修長和尖銳的趨勢形成鮮明對比。突出的前翼由兩個艙壁組成,用于增強(qiáng)氣流控制。
采用惠普基于Linux的超級計(jì)算機(jī)平臺,威廉姆斯對新賽季的跑車進(jìn)行了非常大膽的改動,希望利用尖端的IT技術(shù)來提高跑車的空氣動力效率。新款雷克薩斯車型。
面對威廉姆斯的新賽季跑車,不用細(xì)看也能看出設(shè)計(jì)上的變化:車鼻縮短縮到前翼子板后方,這和很多車隊(duì)一樣,車鼻更加修長和尖銳。與現(xiàn)在的趨勢相比,新威廉姆斯車型的車頭看起來比新雷克薩斯車型更寬。
突出的前翼由兩個艙壁組成,以增強(qiáng)氣流控制新雷克薩斯車型。
威廉姆斯之所以在新賽車上做出如此明顯的改變,與車隊(duì)在大量風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中進(jìn)行的全新雷克薩斯車型密不可分。使用惠普基于Linux的超級計(jì)算機(jī)系統(tǒng),威廉姆斯擁有出色的空氣動力學(xué)建模技術(shù)。在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)過程中,威廉姆斯團(tuán)隊(duì)在虛擬環(huán)境中進(jìn)行設(shè)計(jì)、模擬和實(shí)驗(yàn)的能力得到了極大的提升。
由于團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在能夠提前預(yù)測整個空氣動力學(xué)測試過程,威廉姆斯的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠優(yōu)化設(shè)計(jì)和構(gòu)建時間表,以提供雷克薩斯有史以來性能最好的賽車。
比如上面提到的全新雷克薩斯車型的前翼子板設(shè)計(jì)。事實(shí)上,所有F1跑車的空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)都是為了在這兩個最關(guān)鍵的要素之間取得理想的平衡。
一個要素是空氣向下的壓力,可以減少跑車在高速行駛時被氣流翻倒的幾率,可以讓跑車轉(zhuǎn)彎更平穩(wěn)更快,也可以提高瞬間啟動速度;另一個因素是空氣的向后阻力,它使汽車減速,也減慢了汽車的瞬間啟動速度。新雷克薩斯車型。空氣動力效率是氣流的向下壓力除以向后阻力。
威廉姆斯在車頭和前翼子板做了這個大膽的設(shè)計(jì),可以限制從車身頂部和底部流出的氣流,從而最大限度地利用氣流對高速跑車的積極影響并提高氣流效率。新款雷克薩斯車型。
新雷克薩斯車型。
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