奔馳和寶馬哪個質(zhì)量好

豪車陣營中競購入門級車型的消費者一度被認為是“人傻錢多”的代表對象。對于他們來說，早已過了買車看性價比的年齡。對于他們來說，汽車應(yīng)該有更多的功能，突出社會地位，兼顧商業(yè)用途。因此，這款車是否擁有同級車中最強勁的動力，后者的內(nèi)部智能是否滿足當下的科技需求，都不是最重要的。反而是車內(nèi)的舒適度和品牌的社交屬性，會讓這款車的刷卡能力更強。

然而，問題是這個時代已經(jīng)過去了。要知道，奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主的年齡已經(jīng)降到了40歲以下。隨著80后、90后逐漸成為新的豪車擁有者，他們對選擇的要求也越來越高。但即便如此，豪車也不能亂買。這時候就應(yīng)該參考一下豪華品牌汽車的可靠性排名。今天，J.D. Power 發(fā)布了最新的豪華車行業(yè)平均值，即163 次汽車故障。數(shù)值越低，車企質(zhì)量越好。在這里，我們可以看到我們的老朋友保時捷，他的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)達到了巔峰。在該項目中，保時捷以其卓越的產(chǎn)品品質(zhì)背書，斬獲多項冠軍。但是你想不到的是，第二名是路虎吧？而Ta的排名明顯好于奔馳、寶馬和奧迪。與此同時，中國險些退市的英倫和芬尼迪躋身前五。你相信嗎？

首先，分數(shù)越低，越是豪華車。因此，在最新一期的豪車可靠性排行榜中，這六位選手都是品控。

雖然保時捷在2022年會因為電子轉(zhuǎn)向柱而飽受詬病，但這對于中國消費者來說或許也是一種“特權(quán)”。說到歐美市場，保時捷顯然不是這樣對待的。而很多人也懷疑像保時捷這樣的車在中國市場會不會降價。所以即使Ta在全球質(zhì)量排行榜上沒有問題，問題是你可以選擇Ta，但購買前一定要對比一下中外配置。

讓我們談?wù)劼坊?。這應(yīng)該是你沒想到的品牌吧？畢竟它在國內(nèi)的口碑一直是“壞不了的豐田，修不了的路虎”。不過這個分數(shù)好像是因為Ta在質(zhì)量上有了很大的進步。其實路虎的機械部分是沒有問題的，但是當大家開始研究電子路線的時候，這款車顯然沒有經(jīng)過大規(guī)模的市場考驗。所以最后你看到路虎不能修的一般都是電子配件，這不是路虎的強項，所以經(jīng)常會出現(xiàn)不匹配的情況。不過這個排名有點意外，還是有點意思的。

梅賽德斯-奔馳和寶馬都在榜單上，但這次奧迪明顯落后。而且排名應(yīng)該和大家的印象不一樣。在中國，消費者普遍認為奔馳的質(zhì)量更好，但必須承認這也是事實，但對于寶馬來說，海外的質(zhì)量可能更好，但在中國并沒有明顯的改善，而且它一直在降價召回。而且，在內(nèi)外飾造詣上，奔馳確實更符合年輕消費者的消費意愿，也就是奢華的運動感。根據(jù)我自己的經(jīng)驗和朋友的經(jīng)驗，奔馳車10年內(nèi)不會出現(xiàn)大問題。如果有小問題，可能是電池壽命不太好，或者屏幕暫時出現(xiàn)故障。但是，寶馬的質(zhì)量會差一些。即使是號稱動力至上的車企，在動力性能方面顯然也無法讓消費者滿意。

來，讓我們一起來看看這輛奇怪的車企——英國英菲尼迪吧。盡管Ta一再否認未來會退出中國市場，但似乎即使不退出，也無法再與雷克薩斯這樣的日系豪車競爭了。目前，Ta已經(jīng)成為了日產(chǎn)旗下的一個獨立事業(yè)部，也就是說，在未來，這是一款普通老百姓都能買得起的普通汽車品牌車型。 Ta退出高端市場的原因，除了產(chǎn)品升級不夠，還有Ta的品質(zhì)不達標。現(xiàn)在從最新的數(shù)據(jù)來看，像路虎這樣，如果能嚴把質(zhì)量關(guān)，那這款車還是有可能被中國消費者所接受的。

鬼戰(zhàn)視點：沒有出現(xiàn)其他汽車品牌，你覺得奇怪嗎？我也一樣。比如一貫標榜安全可靠的沃爾沃品牌，長期霸榜的豐田，還有高端品牌雷克薩斯，現(xiàn)在都去哪兒了？