國(guó)產(chǎn)路虎攬勝極光質(zhì)量怎么樣 路虎極光口碑怎么樣啊

對(duì)于那些經(jīng)典暢銷的進(jìn)口豪車來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)不國(guó)產(chǎn)都是個(gè)問(wèn)題。

本地化就像一個(gè)障礙。過(guò)去，海闊天空魚躍自然，口碑銷量成倍增長(zhǎng)。如果做不到，可能會(huì)看到銷量每況愈下，口碑大不如前。

BBA本土化的成功，為眾多豪華品牌提供了樣板。但也有不少經(jīng)典車型在國(guó)產(chǎn)后遭遇滑鐵盧，令人遺憾。

如果要說(shuō)國(guó)產(chǎn)后的尷尬處境，路虎極光肯定榜上有名。

從之前的20萬(wàn)漲價(jià)，到現(xiàn)在的10萬(wàn)降價(jià)，無(wú)人問(wèn)津。極光國(guó)產(chǎn)前后的情況，簡(jiǎn)直就是天上地下。

數(shù)據(jù)顯示，2022年路虎極光累計(jì)銷量為13222輛，月均銷量在1000輛出頭。這樣的銷量表現(xiàn)，也是極光國(guó)產(chǎn)后的常態(tài)。

很多人都知道，進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化對(duì)消費(fèi)者更有利。比如配置更符合消費(fèi)者喜好，尺寸更大，價(jià)格更實(shí)在。正因如此，國(guó)內(nèi)不少豪車的銷量都有了很大的飛躍。

然而，路虎在極光國(guó)產(chǎn)后，銷量并沒(méi)有起飛。反而是從神壇上掉了下來(lái)，讓很多人不解。

有人認(rèn)為這是國(guó)產(chǎn)后品質(zhì)下降所致。

這種想法其實(shí)是有偏見(jiàn)的。國(guó)產(chǎn)之前，極光就因?yàn)?速傳輸?shù)闹旅毕荼谎胍?15晚會(huì)曝光。國(guó)產(chǎn)極光之后，除了發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件外，大量使用奇瑞的供應(yīng)鏈，因此整車質(zhì)量比進(jìn)口版更加穩(wěn)定。

事實(shí)上，路虎極光的沒(méi)落并不是某種原因造成的，而是多種因素疊加的結(jié)果。

虛弱的

需要明確的是，在極光國(guó)產(chǎn)化之前，并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)漲價(jià)的盛況。而國(guó)產(chǎn)的極光，由于產(chǎn)品力不足，一直無(wú)法發(fā)揮國(guó)產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。

自從極光國(guó)產(chǎn)后，油耗高的抱怨就從來(lái)沒(méi)有少過(guò)。即使最新的Aurora L采用了48V的混光系統(tǒng)，也沒(méi)有任何提升。

其實(shí)對(duì)于極光這種主打越野的中型SUV，很多人已經(jīng)有了高油耗的心理預(yù)期。但是在實(shí)際跑起來(lái)的時(shí)候，它的高油耗還是很驚人的。

此外，在長(zhǎng)度和軸距不占優(yōu)勢(shì)的情況下，極光主攻中型SUV市場(chǎng)，空間一直被詬病。

要知道，中國(guó)人對(duì)大空有著近乎偏執(zhí)的偏愛(ài)。很多豪車在國(guó)產(chǎn)后都加長(zhǎng)了，以提供更多的空間。

直到極光L加長(zhǎng)版的到來(lái)，極光的車身尺寸問(wèn)題才得到解決，但即便如此，極光L的空間也只有同級(jí)可見(jiàn)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，國(guó)產(chǎn)極光的品控并不出色，尤其是2020款極光，發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋懸架等問(wèn)題經(jīng)常被車主投訴。

高油耗和狹小的空間挫傷了很多用戶的積極性，更不用說(shuō)它的質(zhì)量控制問(wèn)題了。

另外，從喜愛(ài)路虎的朋友身上也能看出一些端倪。

作為21 Aurora L的車主，他對(duì)這臺(tái)車的整體還是比較滿意的。雖然新車的油耗高于預(yù)期，但畢竟顏值也很高。最重要的是Aurora L實(shí)現(xiàn)了我朋友的“路虎夢(mèng)”，所以他帶我們兜風(fēng)了。

不過(guò)，雖然他很喜歡極光L，但每當(dāng)有人問(wèn)他新極光L值不值得買的時(shí)候，他還是搖頭。

原因很簡(jiǎn)單。 22款A(yù)urora L車型有一定的下滑。比如全系配備了油箱蓋鎖，豪華版取消了Enbon音響系統(tǒng)，豪華版的15個(gè)喇叭也縮減為12個(gè)。

雖然新車的指導(dǎo)價(jià)也相應(yīng)下調(diào)，但人們?cè)谫?gòu)買極光L時(shí)更多關(guān)注的是終端的優(yōu)惠價(jià)。

此外，由于國(guó)產(chǎn)后銷量沒(méi)有起色，極光終端優(yōu)惠一直比較高，降價(jià)10萬(wàn)的情況屢見(jiàn)不鮮。這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致極光的保存率不佳，進(jìn)而影響極光的銷量。

國(guó)產(chǎn)后，極光做了很多小改動(dòng)，但在消費(fèi)者更關(guān)心的產(chǎn)品力方面卻有所滯后，導(dǎo)致其銷量難以有好的表現(xiàn)。

滑動(dòng)

除了極光產(chǎn)品本身的問(wèn)題，外部市場(chǎng)的變化也有很大的影響。

在國(guó)產(chǎn)之前，50萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)豪華SUV并不多。當(dāng)時(shí)，路虎極光也憑借著超高的顏值和越野能力大受歡迎。

不過(guò)，隨著越來(lái)越多的豪華車型國(guó)產(chǎn)化，豪華SUV不僅有了更多的選擇，價(jià)格也有所降低。

30萬(wàn)元到40萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)，豪華車型種類繁多。除了寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q5，還有雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型。

這些豪華車型各具特色，吸引著不同群體的喜愛(ài)。本來(lái)，極光的觀眾是一個(gè)比較小眾的群體。在國(guó)產(chǎn)實(shí)力被詬病的情況下，在與友商的較量中輸?shù)羰窃谒y免的。

說(shuō)到這里，就不得不提到路虎品牌的流失，以及對(duì)極光銷量的影響。

說(shuō)起路虎，很多人都會(huì)想到土豪新貴。曾經(jīng)，極光提價(jià)提車，不少有錢人都對(duì)其情有獨(dú)鐘。

如今，豪車市場(chǎng)的主流消費(fèi)群體已經(jīng)發(fā)生變化，富人正在從中國(guó)消失，精英中產(chǎn)開(kāi)始占據(jù)主導(dǎo)地位。

精英中產(chǎn)階級(jí)的消費(fèi)習(xí)慣更加大膽，敢于嘗試和接受新技術(shù)、新物種。這體現(xiàn)在他們?cè)敢饨邮苄聞?shì)力的豪華車型，對(duì)智能汽車的要求也越來(lái)越高。

但是，路虎品牌與消費(fèi)群體的對(duì)接不夠好，在營(yíng)銷上沒(méi)有準(zhǔn)確瞄準(zhǔn)中產(chǎn)階級(jí)，在產(chǎn)品創(chuàng)造上也沒(méi)有抓住他們的喜好。

這樣一來(lái)，路虎品牌既失去了之前的消費(fèi)群體，也失去了現(xiàn)在的中產(chǎn)階級(jí)。品牌知名度也從一開(kāi)始就與BBA平起平坐，跌至二線豪華品牌的最后一等。

品牌沒(méi)落自然會(huì)影響銷量，極光L只是其中之一。

產(chǎn)品力不足、競(jìng)爭(zhēng)者多、品牌力低交織在一起，足以讓一款經(jīng)典車型跌落神壇。

但國(guó)產(chǎn)的極光也受到了陸豐極光的打擊。在路虎極光售價(jià)高達(dá)40萬(wàn)元的時(shí)候，陸風(fēng)版極光橫空橫空出世，但售價(jià)也只有10萬(wàn)多元。因?yàn)橥庥^相似度高，很多花大價(jià)錢買極光的車主都覺(jué)得差距很大。

在陸風(fēng)X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的沖擊下，路虎極光的尊嚴(yán)大打折扣，不少人不得不將目光轉(zhuǎn)向其他豪華品牌。

概括

極光中的路虎長(zhǎng)期銷售不佳和國(guó)產(chǎn)化關(guān)系不大，更多是因?yàn)楫a(chǎn)品力弱，品牌力下降。

但是，前代神車就這樣掉下神壇，真的很遺憾。

更讓人擔(dān)心的是，面對(duì)豪華新能源車的沖擊，不知道路虎極光還能堅(jiān)持多久。畢竟像我朋友這樣忠實(shí)的路虎粉絲越來(lái)越少了。