沙漠開車用什么輪轂 在沙漠開車用什么輪胎

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1準備好去野外了嗎？你敢去沙漠嗎？即便是喜歡戶外的車主，去沙漠也還是需要注意很多的。如果你有水，就喝吧，不確定多少。

2、在沙漠中行走，要逐漸適應節奏。高溫行走時，每次時間應稍短。多喝水或其他液體，吃飯要有規律，每次少吃。

3.不要喝含酒精的飲料，它會使你的抗暑能力下降。三種因過度暴露于沙漠高溫而導致的已知疾病包括：熱痙攣、輕度中暑和中暑。

4. 這些疾病的癥狀越來越嚴重，從腹部痙攣和肌肉痙攣（熱痙攣）到惡心、頭暈、頭痛、虛弱、發冷、皮膚濕冷（輕度中暑）到對什么感到困惑？

5.意識喪失，皮膚干熱無汗（中暑）。有時以上幾種形狀會重疊。中暑可能是致命的。如果發生熱休克，您需要： 登山者。

二布朗GP的賽車，輪轂上罩的是什麼東西。。起什么作用

1法拉利首創的輪轂蓋，正式走紅強隊！它的工作原理與法拉利相同。但在具體細節上存在差異。

2.首先是氣流出口。法拉利的出風口在五點到九點之間打開（車頭朝右）。開口是通過直接切割覆蓋面來實現的，非常簡單。

3. 邁凱輪在3:30到6:30之間開門，出口的造型非常優雅，是漸進的立體結構。類似于舊磨石入口設計。

4. 第二個區別是內部結構。法拉利輪轂蓋內部除了出風口的四片鰭片引導氣流外，沒有多余的設計。它是一個略帶球形的蓋子。

5、邁凱倫輪轂蓋的外表面是平直的，內部形成了一個接近半圓的立體凹槽，利用輪胎向前滾動的慣性，更好的引導流經碳纖維剎車盤的熱空氣提高系統效率。

6.原則不要小看這個封面。后輪的輪轂蓋隨車輪轉動。它可以快速驅散后輪制動時產生的高溫。 F1賽車在時速300公里的時候往往要大力剎車，車速會突然加快。當時速低于100公里時，碳纖維剎車盤的工作溫度可以達到驚人的600-700攝氏度（當然這也是最佳工作溫度）甚至更高。如果當時光線足夠暗，可以看到紅色的剎車片。

7、如何讓剎車片快速降溫成為了各車隊的命題，因為不僅剎車片的高溫對賽車有影響，伴隨而來的高溫氣體也很麻煩。

8、我們都知道高溫氣體是向上上升的。一般情況下，剎車片產生的高溫都是通過尾翼散熱的，所以后輪的下壓力不夠，會直接影響速度。

9、而這個輪轂蓋的設計巧妙的解決了這個問題，將熱氣流引導到車外，相對的減少了對車的影響。裝上它的效果還是很明顯的，車隊的成績也不差，但此時只有后輪有這種特殊處理，前輪還是“光禿禿的”。

10. 在英國大獎賽上，前輪終于享受到了“輪轂蓋”。與后輪轂蓋不同，它不隨前輪一起轉動。 “不動有什么用？

11.當然，它的不動跟它的功能有關系，它和后輪轂蓋的任務分工不同，除了給剎車片降溫，它還利用熱氣流來增加車子的下壓力. 為什么會有這個效果呢？

12. 法拉利設計師的技藝讓人不得不佩服。他們在前輪的輪轂蓋上設計了一個孔。這個洞的切線總是與地面成27 角。利用這種巧妙的設計，前輪制動產生的熱流被引導到車底，因為熱空氣可以加速氣體流動，從而產生“地面效應”。

13、“賽車在賽道上高速行駛時，車身上下兩側的壓差會逐漸增大，如果能將車底的空氣從底部“抽”出來賽車越快越好，那么賽車就能獲得更大的下壓力，賽車上部的氣壓將賽車牢牢“壓”在賽道上，讓賽車輕松突破極限速度。

14. 注：地面效應是汽車空氣動力學研究的主要難點之一。在考慮車輛與地面相對運動的基礎上，采用壁函數法考慮運動地面對湍流近壁效應的影響，初步建立地面效應模型，然后利用K湍流模型求解Navier-Stokes方程，課題組對某沙漠車輛模型外流場進行了數值模擬。

15、結果表明，風阻系數隨離地間隙的增大而增大，氣動升力系數隨離地間隙的變化而不是單調變化。如果不考慮汽車與地面的相對運動，計算結果就會有很大的誤差，導致風阻系數比較小，升力系數比較大。

三進入沙漠前，車子該做哪些準備呢？

準備沙板，萬一車卡在里面，可以用沙板做支撐，從里面出來

四沙漠行駛時的必知

車子的輪胎一定要很寬很厚，因為要防止掉進流沙，一定要帶方向盤，食物和水要充足。沙漠晚上很冷，所以夾克和其他外套也是必要的