本田謳歌rdx 謳歌屬于什么檔次的車

國內豪華中型SUV市場長期被BBA占據，但他們的成功并不是因為實力遠超其他競爭對手，而是品牌的影響力讓他們更容易取勝。所以，當你繞開這些人的盲目選擇，你會發現，一些你不太了解和接觸過的產品，其實在產品硬實力上并不弱于BBA。

比如今天的主角，在北美非常火的謳歌RDX（查成交價|參配|優惠政策）就是一個比較形象的例子。

:外觀精致典雅，個性十足。

說實話，謳歌RDX的前臉梯形口設計在爛大街的今天還是很有個性的。

菱形網格是RDX 的主要動力來源。寬大的logo和四處蔓延的點陣菱形裝飾給人以強烈的視覺沖擊。這也是全新謳歌家族的一張名片，辨識度很高。

由七個LED光源組成的LED大燈組，被謳歌稱為“寶石眼”，即使在奧迪面前，效果也不遜色。

或許是棱角分明的精致前臉給人一種這臺車很小的錯覺，但轉眼看看這臺車的側面和車尾，就會覺得這臺車其實一點都不小。尤其是寬大厚實的車身和比拳頭還結實的圓形排氣口，讓人體會到黑索金的精致大氣。

內飾：科技實用，缺少豪華感。

進入車內，可以看到黑索金的內飾設計頗具個性，用料基本都是軟性材料。梯形中控臺功能區、菱形出風口、棱角分明的線條、折斷線條等諸多特征都進行了棱角分明，與棱角分明的外觀相得益彰。

至于儀表盤方面，謳歌RDX并沒有采用時下流行的全液晶儀表。這種視覺效果不如競品炫酷，但好在它的顯示內容非常豐富，尤其是頂部的渦輪增壓和加速G值。信息顯示進一步提升了該車的運動性。而且高配版還采用了兼顧實用性和科技感的抬頭顯示，這在同行中是比較少見的。

中控臺10.2英寸的屏幕尺寸不小，內置了藍牙、CarPlay手機互聯等功能。不同屏幕的畫面會根據駕駛模式而變化。不過需要注意的是，這塊屏幕并不是普通的觸摸屏，它的調節只能通過shift鍵后面的手寫板來控制。第一次使用它，你必須習慣它。

空心：軸距略遜一籌，平地臺是法寶。

當然，作為一款中型SUV，車身尺寸也是很多消費者關心的問題，而在這方面，謳歌RDX的表現也是相當不錯的。長寬高分別高達4752/1926/1668mm，軸距為2750mm。雖然軸距略遜于同級別的BBA，但整體尺寸大致相當。

值得一提的是，雖然車身數據一般，但謳歌RDX在乘坐中的表現還是相當不錯的。后排坐著一個身高1.7米的人，兩腿之間大約兩拳，腦袋之間一拳，相當充足。而且最重要的是，作為一款四驅SUV，它的后平臺近乎平坦，即使坐在中間的人也沒有違和感。這樣的后排在大多數四驅車型中是難以想象的。

駕乘體驗：動力出色，運動+模式才是它的正確打開方式。

這2.0T+10AT的動力組合，堪稱謳歌RDX最亮眼的利器。 2.0L直噴VTEC渦輪增壓發動機代號為K20C5，最大功率195kW（265Ps）/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm。先進水平。傳動系統方面，RDX是同級車型中首款采用10AT變速箱的車型。

試駕之初，江松認為謳歌RDX的動力表現會非常激進。要知道它的官方零百加速時間達到了7.2秒。但是在實際試駕的過程中，我發現需要深踩油門，才能讓車子有明顯的推背感。江哥一時懵了。畢竟，需要大腳踩油門的平穩換檔和猛烈爆發力并不完全符合那些激進的書本數據。

但是將駕駛模式從舒適模式調整為運動+模式后，發現又變回來了！這種模式才是謳歌RDX的正確打開方式。舒適模式確實抑制了動力的急速爆發。在運動+模式下，只要輕踩油門，動力立刻爆發，推背感相當猛烈。這就是江哥想象中7秒左右就能破100的動力機，和中型SUV該有的表現完全不一樣。

得益于動力總成，RDX在直線加速和超車方面都表現出色。乘坐體驗方面，由于繼承了本田一貫的調教風格，整車的隔音效果有待提升，尤其是車速超過100時，進入車內的胎噪和發動機噪音更為明顯。好在當音樂開啟后，ELS studio 3D音響系統（與松下聯合開發）可以彌補這方面的一些不足。

車輛的懸架非常緊湊。堅韌的懸架就像在車輛和地面之間鋪了一層厚厚的橡膠，路面的各種信息都會被軟化傳遞給駕駛者。懸架可以抑制路面坑洼造成的過度彈跳，也能給車輛帶來不錯的支撐。

SH-AWD四驅系統在彎道的表現也相當不錯。動力分配反應非常迅速，變相減少了很多彎道的劇烈掙扎，輪胎也能更從容地“咬”地，穩扎穩打。帶來很大的信心。

值得一提的是，RDX還將這套四驅系統的四驅分布映射到了儀表盤上，大大提升了駕駛者的駕控視覺感。

科技配置：右轉輔助影像好評，主動剎車識別靈敏。

在科技配置上，謳歌RDX有兩點讓姜戈印象深刻。一是右轉時會出現的輔助影像，二是靈敏的遇車主動剎車警示識別。這個右轉輔助影像之所以讓江歌印象深刻，是因為它不像其他車那么噱頭。

其他車的右轉輔助影像往往在低速行駛時生效，但對于謳歌RDX來說，無論車速如何，只要右轉信號燈亮起，輔助影像就會出現快速，大大減少了行車時間。駛員的盲區，增強了高速行駛的轉向便利性和安全性。不過美中不足的是，當圖像出現時，車載導航就會消失。如果這只是為了跟它換條路，那就更尷尬了。

主動制動預警的識別讓人印象深刻，因為它對汽車的識別能力很強。只要與前車距離太近或與前車速度差太大，RDX的儀表上就會立即出現預警提醒，并發出“嘟嘟”的警告聲。如果無視提醒繼續靠近，車到一定距離就會主動剎車。雖然這個功能只要你專心開車就毫無意義，但誰又能保證你開車的時候不會分心呢？

總結

與競爭對手相比，廣汽謳歌全新RDX在設計上可以算是獨樹一幟。雖然整體看起來低調張揚，但動態表現的“底子”還是很厚的，有點隱蔽。但面對形形的消費者，江歌覺得它滿足不了絕大多數人驕傲、奢華、舒適的心理需求，但對于特定的受眾群體來說，卻是相當“志同道合”的。汽車本身的產品力毋庸置疑。至于花30萬還是40萬買一個值不值得，就看你想要什么了。