新寶馬7系 寶馬7系跑起來嗡嗡作響
快速回顧新車亮點
前衛(wèi)設(shè)計顛覆7系印象
現(xiàn)在在BMW設(shè)計總監(jiān)Domagoj Dukec的帶領(lǐng)下，前臉的設(shè)計力度加大了。量產(chǎn)車方面，4系、M3、iX車型相信大家都不陌生。雙腎型格（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柵被毫不客氣地拉長到令人尷尬的尺寸。
不要以為寶馬會因為頂級旗艦的身份而“手下留情”。說起這次發(fā)布的全新一代7系和i7，顏值對于老7系還是很有顛覆性的。幾乎占據(jù)車頭整個高度的環(huán)形輻射狀進氣格柵和分體式大燈，將重塑人們對這款寶馬旗艦車型的印象。
車身側(cè)面也很重，車長超過5.3米，軸距超過3.2米。也和S級、A8處于同一級別。不過比起科技感，BMW i7應(yīng)該算是大獲全勝。四扇獨立電動門，可開可關(guān)，可電吸，確實是三者中唯一的。而且，這臺寶馬i7配備了魔毯式空氣懸架和48V防側(cè)傾功能，后輪還配備了主動轉(zhuǎn)向。整體配置也相當(dāng)給力。
新一代BMW車內(nèi)天幕屏是重頭戲。
內(nèi)飾設(shè)計也是家族最新的設(shè)計語言。著重控制氣氛，增添了濃厚的科技感。前排主要來自于其12.3英寸和14.9英寸雙液晶屏、iDrive8車載系統(tǒng)、寶華威健鉆石環(huán)繞4D音響、環(huán)繞互動氛圍燈、水晶材質(zhì)等。
除去座椅的舒適性，左右門把手處分別有一塊獨立的31英寸8K超寬顯示屏和一塊5.5英寸的獨立觸摸屏。這一次在科技氛圍營造上下了不少功夫，從體驗上來說也非常人性化。
后排舒適性和娛樂性雙重提升
作為一款行政級的BMW i7，不乏奢華與舒適。后排座椅支持電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱、腿托和按摩功能，舒適度真的很到位。并且第一次配備了鑰匙來關(guān)閉和打開門。不得不佩服這該死的儀式感。與奧迪和奔馳相比，它肯定是最先使用這個功能的。這樣的配置給你的感覺是你可以沒有它，但我不能沒有它。
前后電機最大功率400kw，CLTC續(xù)航650KM。
動力方面，全新BMW i7搭載前后雙電機，最大功率400kW，最大扭矩745Nm，三元鋰電池容量105.7kwh，CLTC續(xù)航650km .此外，還配備了魔毯式空氣懸架和帶電子防傾桿的48V電機。
燃油動力方面，740Li和735Li都將是國內(nèi)市場的主銷車型。搭載最新的B58TU2 3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，可分別輸出286馬力和380馬力。兩者均匹配最新的8HP60系列8速ZF自動變速箱，并原生支持48V微混系統(tǒng)和P2結(jié)構(gòu)的插電混動，以相似結(jié)構(gòu)滿足不同需求。
轉(zhuǎn)向有初電子的味道，但又不乏指向性和準確性。確實，寶馬的操控和調(diào)教水平還是有一定的，金字招牌不能丟。日常駕駛的話，車身雖然長，但也配備了后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以轉(zhuǎn)彎半徑不是很大，單手就能正常掉頭，還是很從容的。
降噪確實對得起旗艦車的水準。除了對電機噪音有很好的屏蔽作用外，還能有效隔絕風(fēng)噪和胎噪。無論是前排還是后排，在行駛過程中都會足夠安靜。廣泛的隔音材料涂層和雙層夾層玻璃也是該級別的標準設(shè)備。
底盤懸架可以輕松過濾掉日常駕駛的細微震動，高頻持續(xù)震動的吸收效果也非常徹底，這主要得益于魔毯的空氣懸架。此外，這款車的防傾桿還配備了48V電機，可在車輛側(cè)傾時自動調(diào)節(jié)車身高度，讓車身在行駛過程中擁有更穩(wěn)定的姿態(tài)，確保舒適性和穩(wěn)定性。
編輯評論
對于這款全新的BMW 7系/i7來說，新車在設(shè)計和豪華科技上都充滿了創(chuàng)新。它不僅可以作為商務(wù)領(lǐng)導(dǎo)的座駕，也可以作為高端家庭的座駕。它的操控性能和舒適性可以用在我們的日常出行中，甚至有一種堪比“班戈7系”的顛覆感。總的來說，這臺全新的BMW 7系/i7真是開明了，什么智能豪華都懂。如此巨變，全新一代7系能否開啟新篇章？
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