2013款納智捷大7多少錢

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7098條)

Luxgen車系的“油耗高”早已不是新聞。網(wǎng)絡(luò)上也流傳著許多“笑話”，曾被稱為兩桶油的好朋友。中石化此次調(diào)侃也是“跟風(fēng)”。

回過頭來看，這個2011年進(jìn)入內(nèi)地的汽車品牌，這兩年年銷6萬輛，還曾有過周杰倫代言的高光時刻。近兩年，路迅捷被“零銷量”、“停產(chǎn)退市”、經(jīng)銷商大規(guī)模退出、車主對產(chǎn)品質(zhì)量的無情投訴所包圍。

更尷尬的是，這種尷尬的情況并非Luxgen獨(dú)有。在觀致和寶沃身上，我們找到了相似的“命運(yùn)”。兩人都出生在華麗的背景下，都曾有過短暫的高光時刻，但最終都被市場無情淘汰。這些比自主品牌高出半個檔次的品牌，要想在中國站穩(wěn)腳跟，就必須奮斗、崛起或復(fù)興。是什么導(dǎo)致了他們的集體潰敗？再來看看Luxgen的《那些年》。

“口碑崩塌”的惡性循環(huán)

Luxgen品牌背后的東風(fēng)裕隆成立于2010年12月，是東風(fēng)汽車公司與裕隆集團(tuán)的合資企業(yè)，各持股50%。是海峽兩岸大中華區(qū)自主定位的首個汽車品牌。 2013年，Luxgen的年銷量徘徊在3萬多輛，2015年更是達(dá)到了歷史性的6萬輛，但好景不長。 2018 年全年銷量下降至7,056 輛，較2017 年下降61%。2019 年，下降趨勢大幅擴(kuò)大。前5個月，Luxgen品牌累計銷量僅為571臺，同比下降88.4%。

Caption : 2015 是Luxgen 的高光時刻。當(dāng)時，品牌請來了炙手可熱的周杰倫，跨界推出了夢幻版的有6。后來成為U5的代言人。當(dāng)時很多人都是從周杰倫那里知道寶島這個汽車品牌的。

Luxgen 的產(chǎn)品線并不長。目前有5款車型在售，分別是Luxgen 7 MPV、You 6 SUV、U5 SUV、Na 5和Rui 3。停產(chǎn)的Luxgen 7 SUV率先登陸大陸。它也是Luxgen品牌最暢銷的SUV之一。 2011年中型SUV銷量突破3.11萬輛，2017年僅售出180輛，2018年上半年銷量更是為零，無奈退出市場。

據(jù)了解，絆倒大7 SUV的“石頭”是該車油耗高。 2.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)一般，但油耗高達(dá)20L/100km。 “每次深踩油門，都能被油箱吸出漩渦，比喝機(jī)油還快。”高油耗成為車主的第一批吐槽，車內(nèi)電器元件的故障率也居高不下。 “口碑倒掛”埋下了伏筆。

傳奇：納智捷后期還推出了低油耗SUV優(yōu)6，不過指導(dǎo)價15.38萬元的經(jīng)典天窗版現(xiàn)售價7.4萬元。而259800元的頂配現(xiàn)在可以123000元拿下。

Luxgen車型油耗高，小故障多，是二手車不被市場接受的宿命。據(jù)某二手車平臺顯示，僅4.9萬公里的二手2013款納智捷7SUV（四驅(qū)藝術(shù)車型，新車指導(dǎo)價：26.95萬元）僅售5.88萬元。

銷量一落千丈、新車問題重重、口碑不佳……都伴隨著力士駿分銷渠道的“后院失火”。按照汽車行業(yè)流通協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商的庫存標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是1.5，而立訊捷經(jīng)銷商的庫存標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了2-2.5，新車即使優(yōu)惠50%也很難賣出去。納智捷官網(wǎng)顯示，全國近半數(shù)經(jīng)銷商已退網(wǎng)，此前的4S店紛紛換旗或空樓。

Luxgen的沖突與自救

時間回到2011年，Luxgen剛剛發(fā)布了大7 SUV，可以說是天時、地利、人和：那時候正是國內(nèi)早期SUV的紅利期。哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）剛剛上市，自主品牌SUV還沒有崛起，可供市場選擇的SUV在國內(nèi)并不多。大7 SUV 10.7的10.7英寸中控液晶屏和夜視攝像頭的高配置吸引了市場的目光。

當(dāng)時，Luxgen的定位高于國內(nèi)大部分自主品牌，恰好填補(bǔ)了自主品牌與合資品牌的價格差距。以大旗SUV為例，新車提供2.2T+6AT動力總成，售價卻高達(dá)17.98萬-29.3萬元。一款新車憑借高配置，可以爭奪一時的銷量，但產(chǎn)品品質(zhì)決定了它走不了多遠(yuǎn)。據(jù)了解，Luxgen 7 SUV從三大件到小件問題都“成功”。

較高的售價和較低的品牌知名度首先讓Luxgen“信心不足”。更令人擔(dān)憂的是，東風(fēng)裕隆不具備完整的整車技術(shù)平臺，也不具備動力總成的研發(fā)設(shè)計能力。 2014年迎來了SUV熱潮，自主品牌都在潛心研發(fā)技術(shù)，越來越注重外觀和內(nèi)飾的設(shè)計。相反，Luxgen的新車依舊沿用老款發(fā)動機(jī)，外觀老氣，油耗高，三大件質(zhì)量也沒有提升。

隨著第一批用戶的口碑崩塌，銷量立馬直線下降。陷入被動地位的Luxgen，無法適應(yīng)市場，無法提升核心競爭力。下降的惡性循環(huán)開始循環(huán)。

在如今的中國汽車市場，如果一個汽車品牌在初期無法確立自己的品牌優(yōu)勢和市場份額，那么之后想要翻盤成功的機(jī)會就非常渺茫了。力士捷如此，寶沃、觀致亦如此。

它們誕生之初，都自稱是自主品牌的“上半身”（寶沃更直接的對標(biāo)是BBA），沒有任何品牌積累和技術(shù)積累，或者單純靠堆砌技術(shù)和過度營銷切入市場。市場。獲得了短期機(jī)會，但未能建立長期品牌實力。一旦產(chǎn)品質(zhì)量跟不上，或者口碑倒掛，就會出現(xiàn)合資自主，被兩面夾擊的生存能力大大降低。更何況，自主品牌的技術(shù)和品牌積累與2014年不一樣。

拋開力士駿，我們再來看看觀致和寶沃這兩個品牌。他們現(xiàn)在處境極其尷尬。

當(dāng)時觀致汽車與以色列有合資企業(yè)，團(tuán)隊有大眾吸引客戶的基因，所以堅持高品牌定位和高價格。結(jié)果，市場對可怕的銷售做出了反應(yīng)。是消費(fèi)者不識貨，還是虛高的價格扼殺了觀致汽車長遠(yuǎn)發(fā)展的可能？

當(dāng)時，寶沃將自己置于德國企業(yè)前三的位置，自稱為“BBBA”，高調(diào)上市。除了吸引眼球，還引爆了BX7的銷售熱潮，很快就在口口相傳和一片質(zhì)疑聲中落下帷幕。福田汽車以500萬歐元從寶沃家族手中買下的“BORGWARD”只是一個商標(biāo)。其實寶沃汽車已經(jīng)破產(chǎn)多年，沒有研發(fā)和技術(shù)。BX7更疑似是換了新外殼的福田汽車。

圖注:目前一線自主品牌建立的高端品牌都是有深厚積累的。WEY是在擁有多年SUV造車經(jīng)驗的哈佛品牌基礎(chǔ)上誕生的；除了被吉利主導(dǎo)，年利達(dá)在技術(shù)上和沃爾沃也有很大關(guān)系。

在這一點上，復(fù)興納智捷、觀致、寶沃的品牌有多容易？

后兩項分別被寶能和CAR Inc .收歸旗下，早已成為資本運(yùn)作下的工具。觀致的銷量翻了幾番，但更多的是被寶能系的租車平臺消耗。

但寶沃走的是新東家CAR Inc .的渠道，走的是以租代售的道路。“一人免費(fèi)試駕一天”的電梯廣告甚至在大街上都能聽到。但拋開市場層面的戰(zhàn)略，他們依然是沒有研發(fā)技術(shù)和生存能力的汽車品牌。

納智捷的復(fù)興還在進(jìn)行中。根據(jù)東風(fēng)裕隆2018年提出的“520計劃”，到2020年，納智捷在售車型將全部為新能源，一款“納智捷URX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”7座SUV將于今年第三季度上市。

但納智捷在市場上的負(fù)面仍然不斷。媒體爆料稱，杭州蕭山工廠的月產(chǎn)量幾乎停滯在100輛左右，人員也大幅減少。東風(fēng)裕隆也將在1-2年內(nèi)停產(chǎn)。對此，東風(fēng)裕隆的回應(yīng)是:(納智捷)和中國汽車市場一樣，正在經(jīng)受考驗，雙方股東都在為改變而努力。

誠然，早在2017年，東風(fēng)公司就已經(jīng)對納智捷做出了“撤人不撤資”的決定。不清楚這個品牌未來能走多遠(yuǎn)。然而，周杰倫《向濤》中關(guān)于夢想的一段是這樣唱的:“不想這么輕易放棄。就像我說的，如果你追不上你的夢想，你可以改變它們。”