mg名爵suv

作為名爵首款采用第三代家族化設計的SUV車型，名爵領航在外觀方面確實給人留下了深刻的印象。那么，這款緊湊型SUV在兼顧家庭的同時，是否在性能和操控上有所作為呢？今天我們就在會場給大家簡單體驗一下這款新車。

現場試駕體驗

讓我們來看看名爵領航員（查成交價|參配|優惠政策）的動態。該車的動力系統沿用了名爵HS（查成交價|參配|優惠政策）同款車型，分別為2.0T+6DCT和1.5T+7DCT。今天主要體驗的車型是2.0T+6DCT的組合，最大發動機功率231馬力，峰值扭矩370牛米。

另外，因為今天是實地試駕，駕駛體驗不是很全面，不過稍后我們會為大家帶來路試，再和大家聊聊這款車更全面的駕駛感受。現場試駕的項目設置主要包括0-100公里/小時加速體驗、100-0公里/小時制動體驗和現場打樁體驗。

在0-100公里/小時的加速體驗上，2.0T版官方給出的成績為7.66秒，在緊湊型SUV級別中表現相當出色。雖然成績來自頂配四驅車型，但車輛還處于非量產階段，軟件不完善，無法關閉ESC系統，所以最終的量產成績-生產的模型會改變。

起步時，即使將車輛的駕駛模式切換到動力輸出最強的超級運動模式，依然處于保護變速箱的邏輯。油門和剎車同時踩下時，轉速不能超過2100rpm，否則發動機會立即采取保護措施降低轉速； 1700-1800轉的發動機轉速是最強勁的狀態。松開剎車，在一陣扭矩爆發之前，動力傳遞到車輪會有短暫的延遲。但由于是四驅車型，輪胎只是輕微打滑，車頭也出現了一些磨損的跡象向上運動。

1.5T動力版的車輛可以正常關閉ESC系統，所以起步時輪胎打滑會比四驅車嚴重，但給人一種動力強勁的感覺。不過由于發動機的基礎排量比2.0T發動機小，所以中后段的加速能力會弱一些。動力版官方給出的0-100km/h加速成績為9.5s，還不錯。

二是制動試驗。當車輛從100 公里/小時的速度完全制動時，踩下制動踏板時可以感覺到ABS 系統。但由于懸架行程較長，調校較軟，會出現明顯的點頭現象，但同級別SUV車型在制動時的表現基本一致。官方公布的100-0km/h制動性能為36.01m，在同級車中屬于非常優秀的表現。當然，這也與標配4條米其林PS4輪胎有關。此外，路況也是影響制動性能的重要因素。如果在新鋪設的大顆粒柏油路上重復試驗，性能肯定會更好。

最后一個項目是Jinkana，就是在場地周圍打樁的體驗，主要是感受車輛的操控性能。說實話，在這個項目之前，我對這款車在這個項目中的體驗效果不是很看好。畢竟開著它玩Gincana SUV太容易暴露它的操控硬傷了。不過跑了幾圈下來，整體感覺還是不錯的。

在這個項目中，我駕駛的是四驅版的2.0T車型，使用的是超級運動模式。在這種模式下，車輛的動態響應非常活躍，油門的響應也非常靈敏，讓每一個轉彎都能在第一時間跟上動力。

車頭的指向性也很好，方向反應很快，不會給人笨拙的感覺。在超級運動模式下，轉向手感會有所加重，但手感恰到好處，非常適合快速小幅度的變速。轉彎的時候更容易找到節奏，四個輪胎的抓地力真的不錯。

當然，沒有什么是完美的，所以在Project Gimcana 中，汽車有其缺陷。因為發動機前部導致車身重心前移，所以在高速入彎時容易出現轉向不足的情況。但在四驅系統的加持下，可以明顯感覺到車尾在快速跟進，減速后又回到了正常的行駛軌跡。

前面說了，因為避震行程長，調節柔和，所以這個項目增加了車身的傾斜度。當車輛的重心不斷轉移時，車身的反應不是很快。當然，作為一款面向家庭的SUV車型，這樣的表現也在情理之中。畢竟要注意舒適度的調節，肯定會有取舍的。對于懸架的調校，幾乎不可能兼顧整車的舒適性和激烈駕駛時的支撐性，只能盡量尋找一個平衡點。在這個平衡點的把握上，名爵領航還是比較接近舒適性的。

靜態回顧

名爵領航的前臉采用了極具沖擊力的設計，這是名爵第三代家族設計語言帶來的最直觀的視覺體驗。前臉大嘴造型搭配黑色進氣格柵，賦予整車更具攻擊性的視覺效果。大燈組采用了比較窄長的造型，遠近光設計，光源為LED。大燈下方是LED轉向燈+日間行車燈，呈獠牙狀，讓前臉看上去更具攻擊性。

車身側面采用了比較飽滿簡潔的線條；動感輪輞搭配紅色制動卡鉗，使整車視覺效果更具運動感。輪胎方面，這款車采用了米其林PS4系列輪胎。本產品主打運動性能，輪胎規格為235/45 R19。車身尺寸長寬高分別為4610/1876/1685毫米，軸距為2720毫米。

與車頭相比，車尾的設計風格在視覺效果上沒有那么激進，也更加保守。整體造型飽滿，層次感分明。

尾燈的造型也比較窄長，與前大燈相呼應，內部結構也很有設計感，辨識度不錯。車尾底部的黑色擾流板，配合兩側的雙出排氣口和更具氣勢的排氣裝飾罩，大大提升了車尾的運動氣息。

名爵領航的內飾部分整體風格依舊延續了名爵的家族式設計，與現款名爵HS基本保持一致，但在細節上有所調整。三幅式平底方向盤依舊采用MG家族風格，3點鐘和9點鐘位置采用打孔工藝處理，手感細膩。除了利用換擋撥片提升運動視覺感和車輛操控性，方向盤右下方還配備了“Super Sport”按鈕，可啟動Super Sport模式，進一步提升動力輸出。

車內采用了全液晶儀表，色彩飽和度和清晰度都不錯。中控屏尺寸為10.1英寸，車載系統搭載斑馬啟明星智行系統。系統響應速度還不錯，切換界面和打開應用沒有延遲。并且系統支持語音控制，可以連續90秒進行多輪交互，語音識別的準確率也比較準確。

該車的空色調控制區保留了機械按鍵的設計，一改現款MG HS略顯沉悶的風格，加入了鍍鉻裝飾，在視覺效果上更有設計感。空控制區下方有12V電源接口，兩個U接口，一個無線充電板，電源接口種類比較齊全。后排座椅有扶手和杯架，座椅前方還配有空出風口和U接口，配置比較齊全。

總結

從顏值上來說，MG領航（查成交價|參配|優惠政策）確實是一款很容易讓人留下深刻印象的車。目前這種個性化設計在中國品牌中比較少見。從“有沒有眼光”的角度來看，這款車還是有一定優勢的。內飾延續了名爵HS車型的設計，HS本身基礎不錯。再加上2.0T發動機的加持，動力表現也在同級別中名列前茅。雖然這不是一款擅長激烈駕駛的車，但由于其兼顧家庭出行的定位，舒適性的調節更為重要。那么這款新車的舒適性能如何呢？別急，過幾天我們會給大家帶來更全面詳細的試駕，敬請期待。